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インテグラの４回目の車検を受けてきました。

一時は乗り換えも考えていましたが、いま絶対に乗りたいという車があるわけではなく、ときどきサーキットを走りにいくことも考えると、費用対効果でインテグラがベストだという結論となりました。

今回の車検での整備内容は、

①フロントブレーキキャリパー・オーバーホール
　　→サーキット走行の熱害でダストブーツがボロボロに劣化していたので
　　　ピストンシールも含めたゴム部品を全交換。

②ブレーキフルード、クラッチフルード交換
　　→上記①のついでに

③ブレーキストップランプ・スイッチ交換
　　→車検前の点検でブレーキランプが点灯していないことが判明したので。

④ヘッドライト磨き
　　→樹脂製ヘッドライトが太陽光による劣化で黄ばんでいたので。
　　　これは車屋さんがサービスでやってくれていました。 


その他、検査結果
【制動力】
　前左２５０ｋｇ　　　　前右２３７ｋｇ　（左右差１．７％）
　後左１１８ｋｇ　　　　後右１４２ｋｇ 　（左右差５．５％）
【軸　重】
　前７９５ｋｇ　　後４４０ｋｇ　　　合計１２３５ｋｇ　（重い・・・）
【速度計誤差】
　＋１．６ｋｍ/ｈ
【排気ガス】
　ＣＯ　０．０８％　　　ＨＣ　１３２ppm
【サイドスリップ】
　イン３．２ｍｍ

私生活でいろいろイベントがあり、しばらくサーキットはお休みしていましたが、年休を取って４ヶ月ぶりに走行してきました。

ちょっと遅めの７時半に自宅を出て１０時には鈴鹿ツインサーキットに到着。

project1フルコース走行枠で10:30～11:00と11:00～11:30の２枠走りました。



ナンバープレートを付けたまま走ったので水温が若干高めでしたが、タイムは昨年４月に出した自己ベストの０．９秒落ちぐらいでした。

気温を考えるとこんなもんかな～？

昨日は鈴鹿サーキット南コースのイベント「エンジョイ・クラブ・ＧＰ」に参加しました。

ここんとこ結婚の準備で何かと忙しく、４か月ぶりのサーキット走行♪

今回使ったタイヤはフロントが２３５幅のＺ１☆（１個目の溝が消えた状態）、リアは２年落ちの０１Ｒ。

秋のＧＰではクラス２ラジアル部門で優勝しましたが、今回は強者だらけなので表彰台はあきらめて自己ベストタイム更新を目指して頑張りました。

結果は１本目５９．４０４秒、２本目は空気圧を変更して５９．２００秒という結果で、何とかラジアルタイヤの自己ベスト♪

そのときの車載動画です。
（注：コーナーでガチャガチャ鳴っている音は、トランク内で水抜き穴の蓋が暴れている音です）


タイヤに無理な横Ｇをかけずに前へとトラクションをかけるよう心がけてみました。


次回のサーキット走行は４月のＭＬＳタイプＲフェスティバルの予定です。
（引越や新婚旅行前の準備で参加できるかどうか微妙ですが・・・）

第２戦に引き続きタイプＲフェスティバルの最終戦に参加しました。
エントリーしたクラスはインテグラＲが対象の「タイプＲⅡ」で、参加台数はＤＣ２が６台、ＤＣ５が３台の計９台。

午前は正回りで練習走行１０分×２本、タイム計測１０分×１本。
午後は逆回りで練習走行１０分×２本、タイム計測１０分×１本。
総合順位は正回りと逆回りのタイムアタックの合計タイムで決定します。

午前の正回りタイムアタックでは、うまく１周まとめることができず、結果は48.610秒（練習走行では48.436秒）。
この時点では4番手タイム。上位３台はすべて旧型インテグラＤＣ２でした。

午後の逆回りタイムアタックでは、表彰台を目指してこのような状態になるまで攻めました。
結果は47.733秒（練習走行では48.062秒）で、自分では満足の３番手タイムを出すことができました。

しかし、合計では午前の時点で３番手だった方を0.09秒差で逆転できず、総合結果は第２戦と同じくクラス４位で表彰台ＧＥＴならずでした・・・

さらに、ビギナークラスで参加したガンちゃん＠ユーロＲにも合計タイムで２／１００秒差で惨敗する始末(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

まだまだ修行が足りません！

２周連続でアタックしました。
１周目が４７．７３３秒、２周目が４８．０９６秒です。
大きなミスはなかったので、現在の車両と腕前では限界に近いタイムだと思います。
タイムアタックに入るときは、最終コーナーの奥から１速で直線的に加速したほうがタイムが出るみたい。
Ｓ字区間は最短距離で小さく回るようにしてみました。