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2016年08月28日

ENERGY SAVER+ 再び

ENERGY SAVER+ 再び

ヴィッツの夏タイヤ、165/70R14 81T ENERGY SAVER+おかわりしました。

残り溝は3mm少々でしたが、サイドウォールのひび割れ及びトレッドチッピングが出始めたのが気になり。
前回の交換時から43,500km、三冬分のスタッドレスを入れて31,818km走行での交換は、
あと1万キロは楽に走れたとは思いますが、まぁ気分の問題もありますので。。。

交換前の左前、右前。

交換前の左後、右後。


交換後のタイヤは、スコットランドDUNDEE工場製で、今年三月製造のものが来ましたよ♪



ゴムの厚みが増えて、乗り心地が改善しました(笑)。
ブログ一覧 | ヴィッツ | 日記
Posted at 2016/08/28 20:31:00

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この記事へのコメント

2016年8月28日 21:28
こんばんは。
自分だったら、もう少し減るまで、というか、限界越えるくらいまで使っちゃうかもしれません(^^;
コメントへの返答
2016年8月29日 21:52
最近の豪雨の中、残り溝が浅い状態での走行に不安を感じた、というのも交換理由の一つです。本来的にはやはり、せめてあと8千キロくらいは使うべきなんでしょうけど。
2016年8月28日 23:36
こんばんは。やっぱ長持ちしますね~♪

疑問はどうして165/55R15のエナジーセイバーだけは他のサイズより異様に減りが早いのでしょう。。今までの使い方だと10000Km位は履きっぱなしでしたが、このサイズは7000Kmで残溝が5ミリを切ったのでローテーションしました。
アコードのパイロットスーパースポーツの方が摩耗進行遅いです。



コメントへの返答
2016年8月29日 21:53
欧州での標準的な交換サイクル4万キロというのは、妥当なんでしょうね。

色々と調べてきたので、あとで直メールしますね。
2016年8月29日 12:08
こんにちは~!
タイヤのひび割れって結構気になりますよね。
今度は新しいくしたタイヤをもっと長持ちさせる為に、タイヤローテーションの回数を増やしたり、4輪ホイールアライメントも検討中です。(^^;)
コメントへの返答
2016年8月29日 21:54
ひび割れが、単に見た目だけの問題ならそこまで神経質になる必要はないのでしょうけれども、内部構造に影響を与える可能性を考えると心配になります。
アライメントは効果あると思いますが、あまりローテーションの回数を増やしすぎると、ハブボルトなどに影響出ちゃいませんかね?

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