ままぁぁのブログ一覧

やっぱりN700なぅ。
携帯充電したいんでねぇ(爆)。

のぞみ205号で、名古屋に向かいます。

512さん、撮影ﾖﾛ(違)。

11月21日オープンです。

と、東武鉄道の特急のヘッドマークが申しております。

ぶっちゃけ、浅草松屋ビルの改装完了、ですよね？

すぐ隣の東京スカイツリー駅直結の東京ソラマチといい、
東武鉄道の威信をかけた街作りですね。

その分、もっと運送業の方に力入れてくれんかな。。。。

「神奈川の赤い彗星」京浜急行の、
追浜～京急田浦駅間で発生した深夜の脱線事故。

実家に近く、現場付近を通過したことも数え切れないので、
群馬県に住む今でも他人事とは思えません。

マスコミの論調は、安全対策が不十分だと
京急を非難する論調が多く、少々憤りを感じております。


確かに、京急は速度を重視していますし、少々の悪天候でも運休になったりすることは少ないです。
今回の現場からそれほど遠く無い場所で、過去にがけ崩れによる脱線事故が起きていることも確かです。
今回の現場で、いつがけ崩れが発生したのかわかりませんが、豪雨の深夜に多少速度を落としていても、
がけ崩れ発見即停車行動を起こしても、瓦礫に突っ込まずに済んだか否かは非常に疑問。

個人的には、今回の事故は京急だったからこの程度で済んだと思っています。
京急は日本では少数派の標準軌(軌間1,430mm)を採用し左右方向の安定性を高め、
相互乗入事業者にも、先頭車両（制御車）は重量があり安定している電動台車でなければ京急線内を運行させず、
それにより、たとえ脱線事故が発生しても、転覆事故へと発展し被害が拡大することを防止し、
自社車輌には走行安定性を重視して、ボルスタレス台車ではなく円筒案内式を採用する国内唯一の事業者です。

今回の車輌が、乗入事業者所有ではなく京急所有車輌であったことは、不幸中の幸いだと思います。

もしJR東日本で発生していたら、乗客には死者が出ていた上に、長期に渡り長い区間が運休していたでしょう。
場所の問題で復旧に難儀していますが、負傷者のみで収まり、明日にも復旧の見通しなのは、京急だからです。

安全対策に見直す余地があったことは確かかもしれません。
でも、徐行運転で到着が遅れたり、それこそ運休とかしたら、それはそれで文句言うんでしょ？
どうすりゃいいっていうのさ？


写真©The Sankei Shimbun & Sankei Digital

これでも読んで、ゆっくり過ごします(笑)。