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アコードの車検整備が完了し、夕方に引取ってきました。

整備項目が多かったこともありますが、
17人の諭吉様がその尊い命を散らしていきました。。。

代車のグレイスは、結局0.1km/Lしか燃費改善出来ず。
給油口を開けるレバーが変わった位置についていました。
キャップホルダーは中々使いやすかったですね。
そして、バイオ燃料混合対応だったのですね、初めて知りました。




アコードは、前後のローターを一新したこともあり、ハット部分が無茶苦茶きれいです(笑)。



今回初めて添加したSOD-1ですが、MTFへの添加に関しては大正解、
シフトのフィーリングがメチャクチャ良い！
エンジンオイルへの添加は、多分良くなったんだと思いますが、定量的なデータの比較ではなく、
何よりお安くない商品なので、その部分脳内補正が入っている可能性も正直否定できませんが、
それでもネガティブな印象は全くありませんでした。

余った分まだ車に積みっぱなしなので、雨が上がったらパーツレビューに上げようと思います。

Yupiteruのレーダー探知機用GPSデータが更新されていました。

ダウンロードだけはしました。でもアコードないし。
まぁ、明後日からお休みなので、その際にのんびりと。

アイドリングストップ標準装備な最近の車グレイスですが、
ブレーキの踏み込みが甘いらしく、9割の確率で
「もっときちっとブレーキ踏めやゴラァ！」
「エンジン止められんだろうがボケェ！」と怒られます(違)。

そして、平均燃費が0.1km/Lも動かない。
やはり最近の車は難しいです。
ガソリンも、1セグメント減ったと思ったら元に戻ったし(笑)。

5ナンバーセダンのサイズ感はやはり良いですね、日本向きです。
普通に街中流す分には、ホボ不満無く運転できる車だと思います。

モーター積んでいないので、回生失効で停止直前に踏み込む必要がなく、自然なブレーキングが出来ますし。

フロントのゲインが強い割には、リアのスタビリティは思ったほど高くはなさそうですが、
そういう運転する車じゃありませんしね。

アコードさん車検入庫してきました。

内容的には、覚書の記載に、
前後キャリパーシール交換を追加した程度。

火曜日までの予定で組んで頂いたそうなのですが、
火曜日は早上がりが難しく、水曜はD定休日なので、
引き取りは木曜日になってしまいます。

代車がレア車でしたよ(笑)。






























グレイスの、しかも直噴タイプです。ちな、ホンダのホームページに掲載されている試乗車です(汗)。



リアビューミラーが何か見づらいと思ったら、リアウインドウ直下のリアトレイがルーフライニング同色で、
恐らくそれが反射して悪さをしている。エアコンのタッチパネルも個人的には違和感ではありますが。

それ以外は、フロントゲインが強めではありますが、普通に使える普通のセダンだと思います。
発進すると、CVTが鬼の変速しますが、違和感は比較的少なめですし。
しばらくお世話になるので、燃費なども含めてどうなるか？

　

納車後7年経過、今更ヴィッツのETC装着位置を変更しました。
パーツレビュー→

納車時にこの位置にするようにお願いしたところ、純正オプションの基台は奥も壁があり、
ETC本体及び･またはケーブルが干渉して本体が飛び出してしまうとのことで、別位置に着けていました。

今回購入した基台は奥方向に干渉物がないので、その心配がないことが特徴です。

元の位置からETC本体を外す際、両面テープがあまりにも強力で本体壊すかと思いましたが無事完了。
装着してみたら。。。



問題ないように見えるかもしれませんが、運転席からインジケーターが見えないのでやり直し。
また両面テープと格闘して、基台取付け用のネジを落としたりしながら、やや手前に持ってきました。



うむ、満足、満足(笑)。