意匠太郎のブログ一覧

アシェットジャパンから「1:5 FIAT500Lをつくる」が通販限定で販売されることが発表された。全22回で完成する全長約60cmの巨大なチンクエチェントは、合計すると285,700円のミニ？カーとなる。

※商品ページはコチラ


イタリア本国ではHachetteから1:7のABARTH695が数年前から販売されていて、以前、アシェットジャパンに日本国内での提供をお願いするメールを送ったことがあった。その後、返信もなく数年が過ぎて、今回FIAT500Lの販売が開始される。



本国サイトは残念ながら、日本への発送には対応していない。

アバルト乗りの自分としては、1:7 ABARTH695が販売されるのであれば触手も動くのだけれど...以下の製作動画を見ていると、つくりたい気持ちがむくむくと湧き上がってくる。購入希望者を募ってアシェットジャパンに嘆願書を送れば販売してくれるだろうか？なによりまず、30万円を用意する必要があるけれど...

5月21日に行われたステランティスグループのプレゼン "FASTLANE 2030" について、レスポンスやトップギアでも記事になっていますが、Youtubeに動画が上がっています。このプレゼンは主に投資家向けで、かなり長いので所々飛ばしながら見てみました。
※きっちりとは見ていないので誤読、見逃しがあるかもしれません。

プレゼンではジープ、ダッジ、クライスラーなど北米市場への言及が多くを占め、戦略上力を入れていることが伺えます。

僕らが気になるアバルトについては...



ブランドとしてしっかり抱えていることはアピールしていますが、



戦略上の扱いはお飾り程度...ちっさ！



欧州戦略でも、スペシャリティブランドとしてランチアは入っているのにアバルトは入っていません。



A&Bセグメントの中にFIATは入っていますが、ABARTHは入っていません。



FIAT系が担う小型車戦略では "THE SUNNY ROAD TO 2030" と称して13車種をローンチすると言っています。このプレゼンの中でもABARTHは出てきませんでした。

「アバルトには陽はあたらない」ということです。

そして、今回のプレゼン最大のトピックは新しい2CVでしょう。





"2CV IS BACK" といっても、ステランティスグループが進めるモジュラーデザインプラットフォームを使用したBEVみたいですし、シルエットを見る限り「そうなりますよね」的なクルマのようです。これなら、TOPOLINOやAMIの方が数百倍欲しい。



我々に関係のあるアジアパシフィック戦略に関しては、動画の2:02'あたりから語られていますが、



中国＆インドについてのみ。日本（やオーストラリアなど）は、かけらも出てきません。「イタリア本国の次にアバルトが売れている」と言われたのも遠い昔。ステランティスグループに塩漬けにされている状況がよくわかる今回のプレゼンでした。

ちなみに、ブラジルなど南米市場についてもアバルトは出てきませんでした。

このプレゼン通りの未来に我々の出来ることは、今のアバルトを大切に乗り継いでいくことしかありません。

先日装着した、ハイパフォーマンスサスペンションKIT を、MarkTさんが動画でレポートされています。この中で星名社長が超分かりやすく＆詳しく解説いただいているので、興味のある方は是非チェックしてみてください（開始6'00"頃から）

私も交換したばかりなので、遠出も荒れた路面も未体験ですが、前のブログでも書いたように、車高がうまいこと収まったことにあらためて感動。



16inchのラリーレーシングなので、サイドウォール部がそこそこ主張しています。

どの個体でも同じようにならないのがアバルトあるあるなので、スタイルを完璧に整えたい貴兄は同じサスを入れてたとしても、さらなる試行錯誤が必要になるかもしれません。



いつもツーリングに参加していると。前後にいる仲間のアバルトの車高が気になっていました。ノーマルだと「やっぱり腰高だよなぁ」とか、ガッツリキャンバーだと「バンプやばそう」とか。当たり前ですが、自分が走っている姿をリアルタイムに見ることが出来ないのは歯痒いですね。



今週は台風もやってくるようだし、本格的な梅雨に入る前にいろいろ出かけたい。

昨日の追加作業が発生したため、再び La Buono Kreis5 へ。
同じく作業のあるセッタンタと一緒に。



昨日のハイパフォーマンスサスペンションKITのセッティングはF15/R17でしたが、せっかくなのでもう少し柔らかくしようかとF17/R19へ...ん〜、もっと極端に変えたほうが面白みがあるかもです。



もう一台のセッタンタはハイパフォーマンスサスペンションKIT＋プラスの対策品交換作業、その他。このサスはHKS製なのですが、対策品をすぐに供給してくれる体制はさすがですね。私が昨日つけたものは対策済みなので交換は必要ありません。



同じセッタンタでも諸々違うので、とっても参考になります。



最近気になる MOMO タイヤが置いてありました。
ネット上では賛否あるようですが、コストパフォーマンス、そしてアジアンタイヤと比較すると良質なタイヤのようです。ドーンとPS5へ行きたいところですが、金額を計算すると考えてしまいます。中東情勢の影響で在庫無しやら、納期未定やら、6月からはミシュランも東洋も値上げという話ですし、お財布に厳しいこのご時世。

私の履いている ADVAN FLEVA V701 も、装着から2年と5ヶ月を過ぎて約26,000kmを走破。そろそろ替え時かなぁという感じです。

発売当初から気になっていたハイパフォーマンスサスペンションKITですが、ローフォルム＋スプリングで若干車高を下げて、とりあえず満足していました。みんトモさんの感想等々を踏まえて、今回、COXボディダンパー＆フロントストラットブレースKITと同時に装着に踏み切りました。

アバルトの場合、多くの皆さんがやられているガッツリ車高調でスタイル決めて！もカッコイイんですが、ついつい斜に構えてしまう天邪鬼な私としては違うところを狙いたい...

所感

前提として、今回、「パフォーマンスサスペンションKIT」「COXダンパー＆フロントストラットブレースKIT」を同時装着したこともあって、以下、個別の評価にはなっていません。

乗り込んでまず、目線が下がった。
これまで付けていたローフォルム＋スプリングよりも、フロントで10mm程度、リアは5mm程度下がったようで、乗り込んだ瞬間「下がった」と感じました。寸法では大したことないのに、人間の感覚って案外繊細なんだなぁと。



今までの純正ショックにローフォルム＋スプリングでは、私のクルマはフロントが下がり切らずに「リアさがりの状態」でしたが、今回のパフォーマンスサスペンションKITで、前後良い塩梅となって水平が出せました。どうなるか不安だっただけに、これは嬉しかった。

ノーマルモードで走り出してまず感じたのは、車両の安定感。ハンドルが以前よりもわずかに重く感じられました。当然、パワーアシスト量が変わっているわけもなく、それでもしっかり感が違う。これが、純正よりも僅かにキャンバーが付いているサスペンションのおかげなのか、アライメント調整の結果なのか、はたまたフロントストラットブレースのおかげなのかはわかりません。

また、ノーマルモードでの加減速時の初期挙動について、以前よりも収まりが良いと感じました。同時にスポーツモードからノーマルモードに切り替えた時に感じるダルさが、引き締まった印象です。



路面が極端に粗いところを走行していないのでまだなんとも言えませんが、本日発売のアバルトマガジンVOL.2でのMarkTさんのコメントによれば「荒れた路面での安定した収束性に驚きました！」とあります。もちろん、車両の状態が異なるので同様の感想となるかはわかりませんが、今から楽しみです。

減衰力調整付きなんぞ初めてなので、どう調整すれば良いのか全くわかっていませんが、装着後試走していただいた結果、フロント15／リア17というのが現在の状態です（前後とも30段調整）これでしばらく乗ってみてどんな感じなのか、じっくり味わいたいと思います。