意匠太郎のブログ一覧

前回（昨年）は箱根大観山で、参加した自分らTT&V40にやや場違い感があったイベントですが、今回は駐車場に300台も停められる大磯ロングビーチ。クルマのイベントにも関わらず、TT嬢はお休みいただいてw久しぶりにイタリア娘を引っ張り出して出かけてきました。

新旧入り乱れてクルマ趣味の多様性を再認識する楽しいイベントでした！いつものように気になるデザイン、ディティールを中心に少しだけ画像で...それにしてもこの季節、バイクはまだまだ寒かったぁ〜

TTユーザーのうち、
20%くらいの方がとても気になって！いて、
5%くらいの方が本気で手に入れたい！と思っている？
...のではないかと想像する新型のALPINE A110
（※数字はあくまでも想像ですw）

でもって、TTのユーティリティの高さからして、気になるのが荷室。公式発表画像ではみかけませんでしたが、ジュネーブショーのレポートに画像を発見！

フロント荷室
↓
↓
↓


リア荷室
↓
↓
↓


フロント浅！！！
リア狭！！！

早く実車が見たいですね。

車格がTTとほぼ同等なので、
ぜひ並べてみたい！

納車後一周年なので、レビューを書いてみました。以前の乗っていたアバルト500（esseesse+koni）MY2012との比較が多くなっていますのでご了承ください。

TTといえば初代8Nと思っていましたが、買い替え対象としては今更感があり、SLKでは2シーターは割り切れても週末の買い物に耐えられそうにない。そして、ケイマンが頭をよぎりましたが予算オーバーで断念し、認定中古車のTT(8J)にたどり着きました。

1400kgの車体に211psなので日常域でエンジンパワーが不足していると感じるわけではないのですが、特に発進時や低速走行時に「重い物を動かしている」という感覚があります。軽量化された後継のTT(8S)に何度か試乗したときの軽い出足と走行感覚、以前乗っていたアバルト500の軽量な車体に強いエンジンからくる軽妙な取り回し感覚とは違い、TT(8J)には「グイッ！」「グググ！」という濁音がつきまとうような印象があります。

ブレーキに関しては、アバルト500に搭載されていたブレンボがとにかく優秀だったので、TTのブレーキを物足りなく感じています。日常域で踏み込んだ時のストッピングパワーに不満はありませんが、踏み始めの効きが緩めな印象で、クイックなブレーキ操作の繰り返しには向かない感じです。

アバルトから乗り換えた理由が、「年相応に上品に車に乗ろう」という思いがあったので、TTという選択は正しいと確信していますが、いざ走り出すと遊びたい感覚がムズムズと首をもたげてきます。そういう輩にはTTSやTTRSがありますよ！と言われてしまいそうですが、タイトコーナーの続く峠道で加減速を繰り返しながら上り下りするには、160psで車重1120kgのアバルトの方が向いているようです。TTは、高速コーナーの続くワインディングを優雅に滑る方が似合うのでしょう。

車に何を求めるかは人それぞれですが、いざという時に人を乗せられる2+2のクーペボディ、高速コーナーでも安心の四駆システム、長物まで積める驚きの積載能力など、一台持ちの常用車として明確に競合する車が見当たらない稀有な存在です。

洗車をお願い。
すこぶる丁寧。
綺麗になった。

黒のV40に初めて遭遇。
V40には友人も乗ってますが、淡い色の車両なので、
引き締まった黒が新鮮に見えます。



TTと比べると車高が目立ちます。
北欧デザイン、カッコイイですね〜