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FIAT500の最後の限定車 500C COLLEZIONE 1957 だそうです。

世界限定1957台中、日本国内分が75台って、これまでの販売実績からすれば少なすぎじゃないですか？BEVを売りたい（売らなきゃならない？）ステランティスジャパンの事情でしょうかね。

でも、このモデル、素直に綺麗で心惹かれます。現行チンクエチェントの集大成として納得のデザイン。



このグラフィックも可愛い。

2012年に赤いアバルト500を購入した時、初めてのイタ車購入で情報が欲しくて、調べているうちに、みんカラのことを知りました。

クルマ系SNSは初めてだったので、実は登録するのをしばらく躊躇したのをよく覚えています。



初めての投稿はこの写真。当時利用していたGSで撮った一枚。カメラはiPhone4S この赤いアバルト（とまと号）に4年乗った後、



TTオーナーとして初投稿がこの写真。2016年3月20日アウディみなとみらいでの一枚。このTTとも4年の付き合い。



現在のセッタンタオーナーとして初めての一枚がこれ。今は無きディーラーにて。

みんカラがスタートした20年前（2004年）といえば、クライスラーPTクルーザーを購入して2年目。PTは、2012年にアバルトに乗り換えるまで丸十年乗りました。故障や不具合には縁の無い、便利でカッコいいアメ車でした。



河口湖畔での一枚。

これからもゆるいペースで皆さんとつながっていければと思います！

私的結論ですが、この今から二年前のスティーレさんの動画にあるように、定期点検整備を怠ることなく、微妙な変化に気をつけながら、クルマまかせで楽しく乗ろう！ということで納得です。

MTAオーナーとしてはお墨付きが欲しいわけですが、壊れるときは壊れるものです、機械ですから。

いくつかのSNSで「MTAはこう乗るべし」との投稿を見ました。事細かく強く主張されている方もいますが、結局はそれぞれかなと。クルマのアタリハズレもあるでしょうし。

2012年に新車のアバルト（LHD/MT）を購入した頃から、TTオーナーだった4年間も含めて、ちょこちょこディーラーに出向いて、世代世代のMTAを試乗しましたが、世代が変わるたびに「だんだん乗りやすくなってきた」と実感していました。

もちろん「乗りやすくなった」ことが「故障リスクが減る」ことにそのまま繋がるわけではないでしょうけれど「改善している」という実感はありました。なので、セッタンタを買う時も「MTAでイケるかも」となりました。

新車購入後4年5ヶ月、走行46,000km、車検時にMTAオイル交換済みで今のところ不具合なし。バッテリーアースやパフォーマンススロットル等で扱いづらさも改善。

アバルトはLHD/MTがオススメなのは大賛成ですが、家庭の事情やら、大渋滞でヘロヘロになった経験から、MTAの選択もまた正解だと思っています。

インスタキャンペーン当選品のステッカーが届きました。

が、ちょっと違和感。

日本上陸15周年なので、歴代車種揃い踏みということでしょうけど、ラインナップすべき車種は果たしてこれでイイのか….

今回のイタフラ会”Ita-Fra A-seg Owners Club”のツーリング企画は箱根でした♪

タイトル画像は参加アバルトのマフラー色々の一部。ほんと、皆さんそれぞれですね



午前6:40に参加車両が続々と集合。小田厚から箱根旧道で仙石原へ。



箱根ラリック美術館に到着後まもなく、土砂降り状態に！



レストランでモーニングセットをいただきました。大満足♪



ワインディングを駆け抜けます。私はマイペースの後半グループでw



三国峠でずら〜っと並べられましたが、肝心の富士山は雲隠れで残念



さらに芦ノ湖スカイラインを駆け抜けて



大観山で小休止してから、グネグネ道をひたすら下りて….



絶景のサドルバックカフェで



ランチタイム



大満足な1日でした♪ご一緒いただいた皆さま、おつかれさまでした。



本日の走行距離は141.2kmでした。次回も、楽しい走り＆美味しい食事が楽しみです！