LEGACY STIのブログ一覧

先日からアイドリング中、　もしくは走行中にエンストが起き、エンジンチェックランプが点灯jするという不具合が出始め、その頻度が増してきました。

9/6に160km弱走った感触では、エアコン稼働時に起きる可能性が高い感じだったのですが、検証するために9/7通勤でエアコンOFFで走ってみたのですが、同じようjにエンスト・エンジンチェックランプの点灯が発生。

既にオルタネーターの寿命が近付いている場合は、エアコン稼働時に以外でも発電負荷が大きい場合にノイズがエンジンに影響する可能性もありますし、オルタネーターは過去10年で交換していたので、どちらにしても交換しようと思っていましたので、今回発注して近日中に交換する予定です。

一方で、過去のブログを振り返ってみたところ、新車から3年目にアイドリングのハンチングとたまにエンスト・エンジンチェックランプの点灯という類似不具合が出ていたことを発見。

その際に、Dで調べてもらい、A/FセンサーがオカシイということでA/Fセンサーを交換して復旧したことがありました。


で、その後、11年前（2015年）にエンジンが4000rpm以上吹けないという不具合が発生した際に、原因を特定するにあたって、A/Fセンサーも新品に交換しました。尚、この時の不具合は、インタークーラー配管の繋ぎシリコンゴムの締めが甘かったのが原因でした。

さらに、A/Fセンサーは11年交換しておらず、実は今年にA/FセンサーとO2センサーを交換する計画を立ており、A/Fセンサーは以前に予備として新品を入手していました。

ということで、善は急げで、9/7の夜更け日が変わる直前の23時半過ぎに小雨が降る中、カーポートで何とか雨を避けながらA/Fセンサーを交換しました。

流石に11年間高熱が掛かったフロントパイプに固定されたA/Fセンサーのネジは硬く固着しており、苦労しましたが、何とか手持ちの工具を工夫してエクステンションとして組合せて緩めるのに成功。

あとは外して新品に交換、30分で作業は終わりました。

試走は朝の通勤になりますが、少なくともA/Fセンサーが新品になること自体で症状が悪化することはないはずなので、結果に少し期待します・・・。

★ステンメッシュクラッチホース

先日、クラッチペダル戻り不良が出始め、フルード交換を念入りに行って一応は解消していますが、クラッチホースを新車から21年間交換しておらず、近日中に交換すべく、ステンメッシュクラッチホースをアマゾンで購入しておきました。
10月中下旬にロングドライブに出掛ける予定なので、その前に交換しておきたいところです。


★ブレーキパッド(前後）

今年はCB1300SBSPの3年目1回目、レガが21年目10回目、N-BOXが3年目初回の車検の年になっていて、CBは既に6月に終えています。

今年から車検を受けられる期間が2ヶ月前に伸び、N-BOXと一緒の9月上旬にレガの車検を受けるべく、8/30に車検前の24か月点検をしました。

N-BOXはまだ初回3年目ですので、特段パーツ交換はなしでOKですが(1～2年でワイパーは交換か）、レガはそろろろリアブレーキパッドの厚みが少なくなって来たので近日中に交換しなきゃな・・・という感じでした。

レガのブレーキは、2011年に東京の瑞穂町にあるBiotさんで純正ブレンボからフロント6ポッド・リア4ポッドのブレンボキャリパーとφ355のローターなどをセットで交換してもらいましたので、ブレーキパッドは15年も使えています(フロントブレーキパッドはまだ1年以上使えそう）。

この、Biotさんのenvieというストリート用パッドはダストも非常に少なく、性能もストリート用としては申し分ないので、次もお世話になりたいということで、9/6にBiotさんへお邪魔して、フロント・リアのパッドを購入しました。

Biotさんのパッドはネットや通販でも買えたのですが、初交換で値段もソコソコする(フロント41800円・リア24200円)ので、確実にマッチするパッドを入手したいということで、レガで出向いて現物確認してもらいました。

やはり、10月中下旬のロングドライブ前にはリアブレーキパッドを交換しようと思っています。


★オルタネーター

本日、Biotさんまでの往復下道160kmの帰路で、信号待ち等で突然何回かエンスト・・・(汗。

最近、通勤時にもエンストすることがありましたが、少し頻度が多くなり、エンジンチェックランプも点灯するようになって、走行中もアクセルONでも加速しない状態がたまに出るようになりました(汗。

最初はどのような状態でエンストするのか？？？だったのですが、どうもエアコンを使っている時に症状が出やすいことが分かり、何とか帰宅してネットで同じような症状を調べると、オルタネーターが寿命かも・・・ということです。

大きめの電気負荷が掛かるとオルタネーターがフルで発電します。ダメになったオルタネーターから出るノイズをエンジンのセンサー(カム角センサー)が拾ってしまい、エンジンの制御がうまくいかなくなってしまいエンジンが不調になる(エンストやエンジンチェックランプ点灯する）、とのこと。

今日は気温が低めでしたが、雨が降っていたのでエアコンはほぼ稼働(電動ファンの稼働頻度も多）していて、オーディオ・ナビ・ワイパーも動かしていましたので、電気的負荷は大きかったと思います。

さらに、マイレガはインタークーラー配管の関係で容量が小さなバッテリーを入れているので、オルタネーター負荷が純正よりも大きい可能性もあります。

自宅に近付いて来て、雨も小降りだったのでエアコンをオフにして走っていたところ、エンスト・エンジンチェックランプの点灯しませんでしたので、オルタネーターの寿命は当たっていそうです。

ちなみに、新車から10年目の2015年5月：約94000km時点でに不調になる前にオルタネーター（Ｄで購入したリビルト品：23700AA521 ）はDIYで交換、現在175000kmなので、約74000km走行したことになり、前回交換時点より走行距離は20000km少ないですが、年数的には11年4か月経過していて前回交換よりも1年半弱遅い、ということでやはりオルタネーターの交換時期なんでしょうね・・・。

ということで、本日コア返却不要のリビルト品をネットで購入しました。

9/8に納品予定なので、オルタネーターは早めに交換しようと思っています。

2021年春にレガのクラッチペダルの戻りが悪くなり、4月末にクラッチマスターシリンダー・オペレートシリンダーを分解清掃し、以降GWにリザーバータンク内だけはフルード交換していました。

今年のGWはフェンダー・リアドアの補修・塗装に費やして、フルード交換はしていませんでした。

先週レガを動かさなかった3日間明けにクラッチペダルの戻りが若干悪くなることがありました。

十数回クラッチペダルを空切りさせたところ、ペダル戻りは復帰しましが、前回のペダル戻り不良の経験からフルードの劣化・ラインシリンダーの汚れが進んでいる可能性が考えられました。

クラッチペダルの戻り不良は、シリンダーの作動不良であり、それはフルードの汚れが原因です。

そして、フルードの汚れ・劣化は、マスターシリンダー・リザーバータンクがエンジンルーム内にあり、走行中（特に夏場や渋滞時）高温に晒されることの他、オペレートシリンダーと金属ラインを接続しているゴムホースの劣化が原因と感がれられます。

このホースは新車時から22年弱交換したことがないため、交換することにして、サードパーティーのステンメッシュホースをアマゾンで発注しました。

ホース納品が8月末ということ、今年はN-BOXの初車検もあり、カミさんにも協力してもらい9月上旬にレガと同時にユーザー車検を受ける計画で、その他の休日予定を考えるとホース交換は車検後にすることとしました。

但し、フルードをそのままにしておくと、ペダル戻り不具合が再発・悪化する可能性もあるため、リザーバータンク内だけでなく、両シリンダー・ライン内のフルードをしっかり交換することにしました。


8/23、9時　走行距離175306km時点で実施





前置きインタークーラーのパイプ2本を取り外してオペレートシリンダーのエア・フルード抜きバルブへアクセスし易くしておきます。





最初にリザーバータンク・マスターシリンダーのフルード交換

リザーバータンク内のフルードはかなり黒澄んでいました。





今回、フルード補給器なるものをアマゾンで購入して使用。



今回は補給器の固定の仕方が悪く、都度フルード補充することが多かったですが、補給器の固定がしっかりすれば、自動的にフルードが補給出来るので、一人でブレーキフルード・クラッチフルードを交換する際に重宝します。

マスターシリンダーのエア・フルード抜きバルブにフルード吸引チェンジャーのホース・メガネレンチを付けてバルブを開け、クラッチペダルを手で合計100回以上押し引きしてフルードを交換。



ほぼ廃棄フルードが新品と同じ位の透明になったところで止め、オペレートシリンダー側のフルード抜きバルブに付け替えて、バルブを開けオペレートシリンダー・ライン内のフルードを交換。



エア・フルード抜きバルブを開け閉めするためにメガネレンチを掛けていますが、スペースが狭くレンチ作用角1/4をがギリギリでクラッチペダルを押し引きしているとその振動と傾斜のためか、レンチがバルブ閉の方に少し動いてバルブが閉まってしまい、レンチを動かないように軍手を隙間に挟んだりしたのですが、やはり振動でバルブが閉まってしましました。

その度に運転席からエンジン助手席側に移動してレンチ固定をし直すということを何度も繰り返し、作業効率が非常に悪かったです・・・（汗。

次回のクラッチホース交換時に同じ操作をする予定なので、その際にこのバルブ(メガネレンチ）の固定が課題です。

フルードをソコソコ抜き交換しましたが、ホース劣化に起因して完全には透明にならなさそうなので、ある程度の透明度になったところで作業終了。



エア・フルード抜きバルブを閉め、周辺に少し飛散したフルードを水を掛けて洗い流しておきました。

クラッチペダルの踏み応えや戻り不具合がないことを確認してインタークーラー配管を元に戻し、駐車場内を少しだけ前後させてクラッチ作動に問題ないことを確認しました。



熱中症リスクがあるので、真夏のメンテは避けているのですが、クラッチペダル戻り不具合の予兆が出たので仕方なく実施しました。

曇りで気温が低めだった8/23に作業しましたが、作業効率が悪く2時間半ほど要してかなり汗だくでした。

9月の週末は、カミさん実家稲刈り手伝いやバイクロングツーリングなどの予定があるため、次回のクラッチホース交換(当然フルード交換も）は10月上旬かな・・・

最近、キュルキュルとベルトが滑る音が鳴る頻度が高くなっていました。

どうしてもパワステ・オルタネーター・スーパーチャージャーを駆動するベルトは、特にパワステ操作時にベルトが滑り義民になるのですが、エアコン稼働時の音が多くなって来ました。

EJ20の場合、エアコンコンプレッサーの駆動はパワステ・オルタネーター（とマイレガの場合はスーパーチャージャーも）駆動とは異なる別のVベルトを使っており、こちらが経年劣化（ベルト内側が一部破損）している状態でした。

パワステ・オルタネーター・スーパーチャージャー駆動Vベルトは比較的交換頻度が高かったのですが、エアコンコンプレッサー駆動Vベルトは以前の交換から11年経過していましたので、アマゾンでBANDOのVベルト（4PK845）を購入、7/25（174724km）朝一番8:30～交換しました。





エアコンコンプレッサーVベルトは内側にあるため、最初にパワステ・オルタネーター（・スーパーチャージャー）Vベルトを取り外して



交換となりますが、スーパーチャージャーのベースプレートとエンジンプーリーの隙間がベルト厚みとギリギリ。

ここにベルトを通すのに少し時間が掛かりましたが、既に気温が30℃を越えて陽射しを浴びて汗を滴らせながら、実質30分で作業は完了。



使っていたVベルトの内側中央部分の溝破損はありませんでしたが、ひび割れはあり、外側の溝の一部は欠けていましたので、交換すべき時期でした。



試運転で確認しましたが、当然、エアコン稼働時のVベルト滑り音はなくなりました。


＜追記＞

7/26（同じく174724km)に毎年GWで出来なかった、パワステフルード・クラッチフルードのリザーバータンク内交換を行いました。

パワステフルードの汚れ(黒ずみ）は少なかったですが、クラッチフルードは少し細かな黒い沈殿があり、リザーバータンク内も拭き掃除しておきました。

2月～3月の朝に出勤でレガシィのエンジンを掛ける際に始動性が悪いことがありました。

毎日走行している場合は問題ありませんが、休日を挟むとクランキングを長めにしないと掛からないことが増えました。

4月以降暖かくなると、この現象はほぼ解消していますが、寒い時期になると再発が予想されます。

セルの回転が特に遅い訳ではないことからバッテリーではなく、10年半交換していない点火系：プラグが原因と推定して、6/20に以前購入準備しておいたNGK熱価8番相当のプラグHKS M40iを交換しました。



走行距離173718㎞で、前回交換が2015年12月102500㎞だったので、71000㎞強走行したことになります。



午後は雨予報だったので、前後を入れ替えて雨が当たり難い奥側を頭にして、久々のプラグ交換。



10年半前の自分のブログを読み返して復習しておき、バンパーを少し外しずらして助手席側のインタークーラー配管を取り外してスペースを確保



助手席側は以前オイルクーラー配管が通っていたので、かなり手こずりましたが、オイルクーラーは以前に取り外していたので、インタークーラー配管を外せば比較的スペースが出来るので、まだ交換は楽なはず・・・でした(泣。

予報より早く10時には本格的に雨が降って来ましたが、何とかカーポートで濡れずに作業は出来ました。

まだイグニッションコイルの取り外しまでは良かったのですが、10年以上交換していないためかプラグがかなりキツク固着した状態で簡単に緩みません。

狭い空間で強い力を入れられ、且つプラグホールに上手く入る長さのアダプターとラチェットハンドルの組合せを何度も脱着して試しますが、どれも帯に短しタスキに長しの状態。

結局、小型のラチェットハンドルを使いましたが、バンドルが短くて力が入らないため、ロングソケットと延長アダプターを使ってハンドルを延長。

スペースが狭いため、ラチェットのクリックが1つしか動かせないこともあり、最初のプラグ(助手席側の前側）を外すのに作業開始から2時間も掛かりました・・・(汗。



やはり、プラグは煤で真っ黒。

新品プラグを付ける前に助手席側後ろ側のプラグを取り外すまで、さらに30分掛かりました。



新品プラグをねじ込むのにはあまり時間が掛かりませんでしたが、イグニッションコイルをプラグにハメようとしても中々奥まで入らず、コイルのネジ固定が上手く出来ず、かなり時間と労力を使ってしまいました。

結局、一度外して556を吹き付けてからプラグに被せると、スムースに奥まで入り、助手席側のプラグ交換・インタークーラー配管の戻しに更に2時間要しました。

で、運転席側ですが、助手席側よりも大変でした(汗。

10年半前に交換した際は、スーパーチャージャーを取り付けていなかったので運転席側の方が手の入るスペースが助手席側よりも広い位だったのですが、スーパーチャージャーがあるので、手が入るスペースが↓の赤〇だけ・・・。



一度スーパーチャージャーの取り外しも試みましたが、固定している２つの六角穴ボルトの一つが固着して舐めそうだったので、諦めて狭いスペースに手と工具を入れて何とかイグニッションコイルとプラグを取り外し。

前側・後ろ側に各々1時間ずつ要しました(汗。





午後は時々雨の降りもかなり強くなることがあり、雨の滴が飛んで体が少し濡れ、無理な体勢での作業が続きいたことで腰・肩・右腕・ふくらはぎがかなり疲れてしまい、腕には沢山の擦り傷も出来てヒリヒリする状態でした。

スペースが狭いのと疲れのせいで、新品プラグの取り付け時には工具を何度もエンジンルームに落としてマグネットで拾うという無駄な時間を繰り返し、最後はへとへとになりながら、17時半に元の状態に戻せました。




結局、作業は8時半過ぎに開始して水分補給以外に休憩・昼食もなしで続けて9時間弱も掛かってしまい、体も無茶苦茶疲れました(泣。

雨が降ってましたが、気温がやや低い日を選んだのがせめてもの救いでした。

しかし、プラグ交換作業は、出来ればもうやりたくないです・・・。


肝心の始動性ですが、気温が高い時期だからかプラグ交換前と差をあまり感じませんが、冬季シーズンで効果が出るか注目します。


【追加】

最初に助手席側のプラグ交換時にスペース確保で、以前オイルクーラー配管をサポートしていたステーが用無しで作業の邪魔だったので取り外した際に、根元にボディアース配線が付いていて、それを取り外したままでした(汗。

翌日(本日6/21)の夕方にYouTubeでたまたまクルマの整備動画を見ていて、ふと思い出したのですが、インタークーラー配管等取り外さなくても手が入るスペースがあったのでしっかり取り付ておきました。