想定外のこと

最近流行り？の言葉に『想定外』ってのがありますが、

『良い面での想定外』もあります。



先日導入したブレンボの強化換装。


装着当初は初期の食い付きがGDBブレンボより少し弱い感じだっだのですが、最近は同等か上回る感じになってきました。

その先の本制動？部分もこれまで通り、少ない踏力でかなり強い減速が得られます。


コントローラブルってことも変わりません。気になるような｢鳴き｣やもちろん｢振動｣もありません。

ここまでは、まぁ想定(期待)した通りでした。


そして想定外だったことは、

｢ブレーキダストが、かなり少ない！｣

ことです。



今のパッドは装着したBiotさんのブレンボシステムでセットとなっていた、

オリジナルの｢envie｣という銘柄。ストリート・峠主体のノンアス、0～550℃対応です。


GDBブレンボの純正パッドは｢鳴き｣こそありませんでしたが、

結構ダストが多くて洗車時に綺麗にしても、100キロも走ると黒っぽく汚れてきてしまいます。

特に負荷が多く、パッドの接触面積も広いフロントはより汚れが目立ちました。

しかし、今のパッドはより強い制動パフォーマンスを見せる反面、

ダストが非常に少ないんです。



先日のGW1泊旅行で高速道路・山道・一般道を4人プラスそこそこの荷物を積んで

470kmほど走りましたが、ホイールにはうっすら埃程度のダストが付着している感じで、

ホイールの汚れは目立ちませんでした。


よく、ブレーキ専門メーカーのHPでも効きが良いパッドについてのダスト量は

多目であるという円形グラフが出ています。


通常のディスクブレーキシステムで高い制動力を得るには、

それ相応のダストが出ることを覚悟していただけに、

これは嬉しい想定外です。



制動力が強いのにダストが少ないということは、

ホイールが汚れないというメリットだけでなく、

大きなメリットがあります。


ブレーキダストはその殆どがパッド由来で、僅かにディスク由来もあると思われますが、

いずれにしてもダストが少ないということは、消耗している部分が少ない訳で

メンテナンス上の交換時期が延ばせますし、

コスト的にも環境的にも優しい訳です。

まだ、これからの推移を見ていかないとなりませんが、GDBブレンボの時は当たりが付いてからもダストの量はあまり変化がなかったことから考えると、今後も急にダスト量が増えるということは
考えにくいと思っています。


狐につままれたような感じですが、実際の体験です。

やはり、ローターディスクとパッドの相性は重要と言いますが、

このような、ダストは少ないけど高い制動力を発揮する

｢ベストに近い｣組み合わせ

があるのかもしれません。



低ダストを謳うパッドは本当にダストが少ないのか、もしダストがかなり少ないと制動力が

大幅に低くなってしまうのではないか、と言った一抹の不安がありましたが、

制動力と低ダストをバランスよく両立するパッドも存在

するんだなぁと感じた次第です。


ちなみにBiotさんのブレーキパッドはブレンボ用だけでなく、

ノーマルキャリパー用としてもリリースされているようです。

ローターも各種対応しているようなので、気になる方はBIOTさんまでお問い合わせください。