少し、変速比と減速比のお勉強・・・

・・・をネットでしてみました。






詳しい計算はネットで色々出ていますので、ここではウダウダ書きませんが、



前提として最も高いギア（5速もしくは6速)を使ってエンジン回転数は7500ｒｐｍ回り、



タイヤ外径0.647ｍ(275/30/19)を仮定します。






★現状BP5の5速ミッションの場合。


5速変速比0.738、減速比4.111ですので、計算上は


301.1km/hr


出ることになります。






★BP5の後期型6速ミッションに載せ換えた場合。


6速変速比0.756、減速比3.900ですので、計算上は


309.8km/hr


出ることになります。


BP5は5速ミッションの5速より、6速ミッションの6速の方が少しハイギヤードなんですね。






★GDB-Eの6速ミッションに載せ換えた場合。


6速変速比0842、減速比3.900ですので、計算上は


278.2km/hr


出ることになります。


やっぱりGDBーEまでは最高速狙いではなく（当然？）、その間のギアをクロスさせて


中間やコーナー立ち上がり加速・その後のギアの繋がりを重視しているということですかね。







★GDB-F,Gの6速ミッションに載せ換えた場合。


6速変速比0.842、減速比3.5453.900


(カタログ上では減速比が3.9ですが、先日の情報ですとこの比が正しいようです)


→修正コメントいただいきました。ミッション内部の減速比が1.1とのことで、


他のGDBと同じく減速比は3.900ということです。


ちなみに6速変速比はカタログ上の0.842を採用しています。


ですので、計算上は


306.0km/hr

→278.2km/hr


となります。








GDB-でもF,Gでは、BP5のマニュアルミッションと同等程度に少しハイギヤード化させており、


加速重視から最高速狙い？ではなく、グランツリスモ的な走りに少し振って、


法定速度での低回転化による、室内音の低減や燃費向上を意識しているんでしょうか。


ちなみに、カタログ上でのEもFも10モード燃費は変わっていませんが・・・。


E→F,Gでエンジントルクが42→43kg-mにややアップしているのもあって、


少しハイギヤードにしたのかな？



上述の通り、減速比がGDBは共通ということで、


F,Gはハイギヤードになっている訳ではないということです。




自分的には今よりもローギヤードになるのは、ちょっと好みではないので、


現状5速ミッションの5速と載せ換え後の6速での回転数がほぼ同等になると推定される、


GDB-F,Gの6速ミッションが一番希望ですね。


→ギア比は現状のBP5-5速ミッションより少しローギヤードになりますが、


GDBの中で一番新しい部類になる、F,G型のミッションがやはり第一希望です。



昨日の板金屋さんとの相談でも、第一希望はGDB-F,Gの6速ミッションの組合せにしました。


GDB-F,G以降はEまでと違ってセンターに機械式LSDも入っていますので。






ちなみに、100km/hrでの計算上のエンジン回転数は


・BP5-5速ミッション　　：5速で2491ｒｐｍ


・BP5-6速ミッション　　：6速で2421ｒｐｍ


・GDB-E6速ミッション　：6速で2696ｒｐｍ


・GDB-F,G6速ミッション：6速で2451rpm→2696rpm

になります。




100km/hr巡航ではGDB-EとG,Fで250rpm程度の差なので、そんなに極端な違いはなさそうですね。






マイレガの場合、パワー・トルク的にノーマルより結構余裕があるので、


もう少し6速だけをハイギヤード化してもいいかな～と思うところもあります。


→ギア交換は2速分セットとのことで、やるなら5,6速両方をBP5-6速ミッション用に交換とのこと。




GDB－F,Gのミッション5,6速ギアをBP5の5,6速ギアへ入れ換えられたら、


もう少しハイギヤードになって計算上は100km/hrの回転数がBP5の6速ミッション6速と同じ


2200rpm→2421ｒｐｍまで下がりますが・・・。


現行の通勤メインの乗り方だと、高速走行も少ないのでメリットも少ないし、


今回はそこまで弄らない計画です(笑。




まだ、GDB-F,G6速ミッションが流用可能か、確実ではないんですけどね・・・。