マニュアルの楽しさって・・・？

マニュアル・オートマとは現代のクルマで言えば、トランスミッション（変速機）に関してです。


自分が好きなのは、マニュアル（車）です。

マニュアル車って楽しいから、なのですが、何でなのかな～とツラツラと考えてみました。


いつもながら、長文ですので、読むのが面倒な方はスルーしてください（笑。

日記的な忘備録ですので・・・。




免許を取得した34年前から、常に自分の近くにあったクルマは全てマニュアル車でした。

その当時はマニュアル車が当たり前で、教習もマニュアルしかありませんでした。


子供の頃にもオートマ車はありましたが、希少だったので漠然とした憧れのようなものもありました。

しかし、近所にあった5速MT4drハコスカ2000GTのコックピットのスポーティさに憧れ、

向こう3軒隣には、5速MTの4代目コロナ2drハードトップ1900、

4速MTのカローラ1000、4速MTの4drサニー1200DXなどがあり、

自宅には4速MTの2代目ファミリアバンがありました。


元々クルマが好きで、そんなマニュアル車ばかりの環境で育った訳ですから、

マニュアル車が自分の中では『標準』になっているんですね。


34年間自分で運転するカーライフのうち、自分用の愛車は全てマニュアル車です。

今もミッションを純正5速MTから、高額な費用を掛けてまで同メーカーながら

別車種の6速MTに拘ってわざわざ載せ換えてマニュアル車に乗り続けているのですから、

傍から見れば『完全なマニュアルバカ』ですね（笑。





でも、決してオートマ車を否定しませんし、オートマ車にも多くの素晴らしいところがあります。


オートマ車しか乗らない、乗れない人を見下してもいませんし、

マニュアル車を運転出来るからと言って偉い訳でもなんでもない、とも思っています。



現代のマニュアル車だって、多くのオートマ化がなされています。

マニュアルといっているミッションでさえ、多くのコンピュータで制御されている時代です。

その他、エンジンは基より、駆動系やエアコン・オーディオ・ナビなど快適装備の殆どが

CPUによるオートマ制御で動いています。


その恩恵を受けて、楽しいドライビングを堪能出来ている訳です。



なんたって、オートマ車は『楽ちん』です（笑。

マニュアル派の自分だって、行く場所によっては正直オートマ車に乗りたくなります。

現実、近所の買い物に行く時は、やはりCVTのタントエグゼカスタムに乗ります。


渋滞、信号などでのゴーストップが多い街中を中心に走る時間が長い時など、

絶対にオートマ車の方が疲れませんからね（笑。


無意識に出来ていると思っているクラッチや変速操作であっても、操作時間が長くなれば

絶対に疲労は高まりますし、前方への注意力やブレーキに対する脳における反応時間など

リスク回避に直結する能力を低下させる原因になります。


操作する部分が少なくなれば、当然ステアリングやアクセル・ブレーキというリスク回避に直結する

操作に集中できる訳ですから、渋滞が多くゴーストップの多い時間が長くなれば長くなるほど、

マニュアル車とオートマ車の運転における差が大きくなるでしょう。


ですから、前車を認知してブレーキを制御したり、車線を認識してステアリング操作を補佐したり、

他車の動きを予測しながら追従して走ったり、などのオートマ化は当然安全性が高まり、

長く快適に、かつ安全に走るのに役立つことは自明です。


究極的には現在も研究が進んでいる、乗員が何も操作しないで走る全自動運転が

安価に入手できるようになれば主流になるでしょうね。



そう言いながら、一方でマニュアルの良さもある、というのも確かなことです。





よく言う人馬一体感覚が、オートマ車よりマニュアル車にはある、と思っています。

今は自分は乗っていませんが、（ATでない）オートバイにも長く乗っていたので自覚していますが、

この人馬一体感覚は、クルマより（ATでない）オートバイの方が数段高いです。


運転スキルもクルマよりかなり難しい、といえるでしょう。


そうした難しさを少しずつ克服しながら、自分の意志に近い状態で乗れた時の感覚が

人馬一体感覚であり、達成感・爽快感などとなって湧いてくるのでしょうかね。



マニュアル車がオートマ車より（ATでない）オートバイに近いのは、

体重移動以外の両手両足を駆使して運転するところにあるのかな～と思います。


オートマ車も左手でステアリング操作をしますし、左手でATシフトをして、

左足でブレーキ操作をすれば、両手両足を使って運転出来る訳ですが、

極端な話、右手・右足だけでも運転出来てしまいます。


マニュアル車は、両手・両足を駆使しないと運転出来ない構造になっている点で、

同じように両手両足を駆使しないと走れない（ATでない）オートバイに近い訳です。



そして、五体満足であれば、両手両足、そして脳・神経を走ることに集中させる時間が

日常生活の中でたまにはあることが、刺激となり、快感に繋がるものと思っています。





クルマの全自動化が進んで、クルマに乗って移動する時間も

家でTVを見て寛いでいる時間と同じ感覚になることを望んでいる方もいるでしょう。


クルマに応接室のようなソファ的なシートを付け、外の音を遮断する室内の静音化を進め、

音質・見た目の質感を重視したオーディオや照明などの装着は、

まさにクルマの自宅延長化に他なりません。この流れも決して否定しません。


自分は、基本的に運転することに適したシートを選び、外の音を聞くために基本的に窓を開け、

オーディオで音楽も聴きますが、音質や室内のゴージャス感よりもスポーティさにに拘るので、

クルマの自宅延長化を望む方たちとは根本的に異なる、ということです。


クルマに乗って自分の体を移動させる時も家で寛ぐ延長上として捉えるのではなく、

全く違う環境に置くことを楽しむ、そうした感覚に近いですかね。








今、習慣的にやっているテニスまでのハードさはないですが、

マニュアル車である愛車でドライブすることは、両手両足・脳を使うスポーツであり、

ある意味、体を鍛えリフレッシュするための一つの手段です。


おそらく、全自動運転のクルマでは、両手両足・脳は殆ど使わなくなりますから、

自分の生活の大事な一部となっている愛車の位置付けには、全くそぐわなくなります。


老後もテニスを長くするつもりでウォーキングで体力維持し、

テニスをすることで体も維持するつもりでいますが、

マニュアル車である愛車をドライブすることも、そうしたライフワークの中で

とっても重要な位置にある、ということです。


今後も、体力維持増進を図り、永くマニュアル車であるマイレガのドライビングプレジャーを享受し

それをまた刺激や体力維持増進にも繋げるサイクルを上手く回して行きたいです。



以下、以前アップした再出ですが、拘って積み替え・OH・加工した6速マニュアルミッションがある、

マイレガのコックピット周辺の画像を貼り付けました・・・。