LEGACY STIのブログ一覧

・・・ゼロでした。

日付変わって昨日になりましたが、9日は関西～関東の広い範囲で積雪があったとのことですが・・・。


昨日は高校時代の旧友3名と新宿で6時間麻雀した後、同じクラスだった12名で飲み会を開催。


帰りのロマンスカー指定席を取っていたので、21:00過ぎに店を出てましたが、結構道に積もってましたね～、雪が。


新宿駅まで約15分。傘は差してましたが、靴やズボン、上着の前面に雪がかなり降りかかって付着しました。


都会は先週もかなりの積雪があったようですが、今回も見る見るうちに積もってちょとした雪国模様に・・・。


でも小田急線で西へ走ると相模川を越える当りでは、

全く雪がない。


家からそんなに遠くないところには、丹沢山系の1000～1500mの山もあります。

でも、地元周辺や西湘地区は元々雪は少ないです。
今年は都心で積もってもこっちではチラつく程度。先週の都心大雪の際も一切雪が積もらず、スタッドレスは何にも役に立ってません(笑。


都心からほぼ1時間圏内で、かつ積雪を好ましく思わない方は｢西湘地区｣に居住することをお薦めしますね。

いつも当方はクルマ通勤なんですが、今日はアフター５で一杯会があるんで朝かみさんに駅まで送ってもらって電車で出勤しました。

当方、鉄道も好きなもんで電車に乗る時は先頭車両の運転席が見えるところに立つことが多いんですが、今日はちょっとやばそうな状況を目の当たりにしました・・・。

東京から神奈川を繋ぐ某大手私鉄のＯＯ急電鉄で朝の下り列車でした。今日の運転手(中年で少なくともベテランに近い)はカーブに進入する際にスピードダウンのタイミングが遅めでやや突っ込み気味だなあ、と感じていたんです。

そして、70km/hr制限の下坂カーブが連続する区間にかかりました。途中ではある鉄橋の工事をしており、通過時の制限速度は45km/hrに設定されています。実は当方は昨日も出張の関係で同線に往復乗車していてこの区間は制限速度があることを知っていました。

が、鉄橋の少し手前にある制限速度45km/hrの標識を通過しても速度70km/hrで走っていました。｢今日は標識があっても制限速度が解除されているのかな？｣と思っていたところ、工事中の鉄橋の直前に来ました。

この鉄橋の横には黄色で制限速度を表示してあるんですが、そこまで来て運転手は制限速度の存在に気付き慌ててブレーキをかけました・・・。しかし、既に先頭車両は鉄橋に差しかかっており、ブレーキをかけても速度は直ぐに落ちません。鉄橋半ばまで来て、メーターで62km/hr。

そのままスピードを落とすのかと思ったら、次に何を考えたのか、ブレーキを解除し逆にノッチオン(加速)し始めたじゃないですか。列車は6両編成で、後ろの車両は制限速度+20km/hr以上で通過したことになります！

列車には1000人近い人間が乗ってました。兎に角列車の運行は安全第一のはず。お金を取って走らせている訳で、趣味でクルマを飛ばしているのとは訳が違うのです。

今回の件は速度の違い・事故にならなかったという点で異なりますが、大事故となった先日のJR西日本福知山線の一歩手前です。

運転手自身は、当然ミスに気付いていました。運転席を覗いていた人は他に高校生がいましたが、きっと事情はわからなかったでしょう。でも運転手は後ろにいた人間を意識していました。やばいことをしてしまった、見ていた人が素人で気付かなければ良いな、と思ったでしょう。その後の運転にはやや荒さというか、動揺が見え隠れしてました。当方、長年列車の運転を見ていますので、その点は見逃しません・・・。

きっとJR西日本の事故を起こした運転手も、事故現場の手前の駅でオーバーランしていて心理的に動揺していたでしょう。それが、大事故を引き起こした第一のきっかけになったことは容易に理解できます。

制限速度はかなりの安全マージンを取っているはずです。つまり今回の速度違反はぎりぎりの安全上限であったから、事故にはならなかった。当方、この件で運転手個人に関して告発するつもりはありません。今日の運転手はきっとこれから、注意して運転すると祈っています。人間は誰でも過ちをします。不注意になることもあります。人間とは間違いを犯す動物なんです。

ですから、それを前提にした安全システムが必要なんです。この問題の鉄橋は1日100本以上の列車が通過しています。100人の運転手が完璧だとは思えません。

制限速度を設けているところは、危険なんです。それを人間にまかせ切りというのはもっと危険なんです。

各鉄道会社さん、コストはかかりますが、制限速度を設ける区間にはATC(自動列車速度制御システム)を設置すべきです。それは、臨時の工事区間にもです。是非検討していただきたい！
危険予知、事故防止に力を入れるなら優先すべき項目のはずです。大事故が起きてから保障でかかるコストに比べれば少なくてすむはず。今まで事故が起きなかったから、これかも起きないということはないのです。

ちょっと重い内容になっちゃいましたが、この事例は年月日を特定せず、内容を電鉄会社に伝えようと思ってます。安全システムがしっかりしないと、安心して運転席の後ろに陣取れないのはもちろん、列車に乗れなくなっちゃいます・・・。