LEGACY STIのブログ一覧

・・・直ったようです。



一昨日夕方、Dにレガを預けて丸一日で


１．A/Fセンサー交換

２．ラジエータホース・クーラント・
　　サーモカバーパッキング交換

３．リアデフオイル交換


を同時に。



注目のアイドリング不調ですが、暖気中はいつものように安定。

1つ目の赤信号でクラッチ切ってもアイドリング安定。

2つ目の赤信号で一度ちょっとアイドリングが下がりました。


しかし、以降のアイドリングは

ほぼピタッと同じ回転数で全く安定。

やっと直った～！！


アイドリング中は、エアフロ電圧は1.16Vとか1.18V、空燃費も±3％位でほぼ安定。


結局、原因はA/Fセンサーの不調のようです。


2年前にA/Fセンサーを交換して1000kmくらいしか走行していませんが、すぐダメになる時はダメになるんですね。

もしかすると、ボンネットスクープに溜まった洗車や雨の時の水がボンネット開けた際にA/Fセンサー付近に掛かったことが何度かあったので、それもA/Fセンサーの寿命を縮めていた可能性もあり、水がセンサー付近に落ちても直接掛からないように対策しておく必要があるかも・・・。



今日は数キロ走っただけなので、アイドリング不調完治宣言はもう少し走って様子を見る必要がありますが、先日交換したエアフロは関係なかったかな。

ま、値段が高いO2センサーを交換せずに直ったし、Oリングを交換しなきゃならなかったので、良しとしましょう。




しかし、アイドリングの様子を見るのに近所をちょっと走ってT字路の一旦停止を左折する際に、左側にコンクリートの小さな出っ張りがあるのに気付かず、左リアのSTIホイールのリムをちょっと傷付けてしまった（画像。


ま、STIホイールはスタッドレス用だし、ホイール正面側でなくリムの「角」がちょっと削れただけで、よ～く見ないと判らないので・・・大ショックではなかったです。



さて次は、オカマ掘られて傷ついたリアバンパーの修理か・・・。

・・・進行中。


昨日ブログアップした新型ムーブのリアスタビの一件はかみさんに話をしました。

すると、かみさん：

「タントエグゼは前のミラのようにちゃんと曲がっていかない！」

と話に食いつきました。


タントエグゼカスタムのハンドリングには結構不満があります。


そしてネットで調べたら、ムーブカスタムやタントカスタムにコペンのリアスタビを導入する流用チューンは結構メジャーのようですね。

タントエグゼカスタムもタント・ムーブと足回りは共通なので、流用可能なはず。

調べるとタントエグゼカスタムへの導入例には行き当たりませんでしたが・・・・。


そして今日、かみさんにリアスタビの流用でハンドリングが改善できることを話しました。

純正品で約1万円で装着できそうなので、付けようと思う・・・と。

かみさん：「付けられるの？」


つまり、明確な「導入却下」は、なし！


ただ装着では芸がない。

少し考え、「よし、前から考えていたRS-Rの車高調もほぼ同時に入れちゃおう・・・」



「だま」で単独で車高調入れて、急にハンドリングが改善されたら、「なんで？」ってことになりかねませんが、スタビ導入した時に同時に車高調入れれば、ハンドリング改善はスタビのお陰ということになりますから。


ネットでさらに調べるとコペンのリアスタビはD-sportsから強化品（純正14φに対して16φ）が出されているようです。ブラケット込みで約2万円。もし量販店で取り付けすれば、割引込みで2万円強かな？

どうせなら、強化品を付けるかな・・・車高調も同時装着で。


流石に車高調とリアスタビ同時装着なら、ハンドリングは結構改善されるでしょう。


ちなみに車高が下がっても、きっとかみさんは判らないと思います・・・（笑。