LEGACY STIのブログ一覧

・・・を体感しました。


昨日は久々に、帰路にある登り坂2車線道路を3速でアクセルをソコソコに踏んで｢走｣って見ましたが、やはり4500rpm位から一挙に吹け上がるGT2835のパワーはハイフローの一枚も二枚も上回るスピードの｢乗り｣をもたらします。

当方が普段走っているエリアで同クラスのパワーが実質的に出ているクルマは滅多に走っていないので、パワー的には圧倒的という感じです。もちろん、400ps以上出ているチューニングカーには適いませんがね・・・。




それと一昨日のPVレポートを見ると久々に2000件になってました。最近は土日のアクセス数も1000前後に落ち着いていましたが、パーツレビューを幾つかアップしましたところ、アクセス数がアップして月曜と言うのに最近の土日の2倍。


内訳的には、

｢GT2835｣の数が圧倒的に多かったです。

他のアクセス数が最大でも50強に対して200強でしたから、

みんカラやっている皆さんが如何にパワー系パーツに興味があるか、

ってことでしょうか。


GT2835の効果を体感パワーではない別の形で感じた一日でした。

・・・しました(汗。


実は装着は今週早々でしたが。



ようやっと、ETCです。



ちょっと前のブログで皆さんにどんなタイプがいいのか、ご意見を伺いましたが、

結局分離タイプでナビ連動にするために、Panasonc製のCY-ET907KDというタイプに

しました。


装着費用にセットアップ料金、ナビ連動用コード費用なんかも含めると、意外と

費用がかかっちゃいました。

装着は自分でも出来そうでしたが、先週～今週は平日・土日とも殆どクルマ弄りで

きる時間がないので、ショップで装着してもらいました。


ちなみに、以前はピット入庫を拒否されたところです。

装着作業に当たって車検に通らない部分がないか質問され、一応事前にチェックし

てもらうことにしました。

装着当日に拒否されたら困っちゃうので・・・。



ピットに入れてチェックを受けましたが、車高の方だけで最低地上高は100mm弱

ということで、OKをもらいました。


ピットに入ってくる際にタイヤも見てるはずですが、お咎めはなかったです。

ま、車検じゃないんでチェックはちょっといい加減かもしれませんが(汗。




さて装着後に、早速地元の有料道路を一区間だけ走行(セコ～)。



出口料金所に近づき、恐る恐るゲート前を通過すると無事にスルスルとゲートが開

きました！(当たり前ですが・・・笑)






よ～し、これで来週末からの

超遠出の準備ができたぞ～。

・・・引き取り先を募集します。


先日、マイレガが無事強化合宿から戻ってきましたが、その際に取り外したパワー系パーツ2つについて、引き取っていただける方を探しています。


まずこちら・・・




マルシェでノーマルタービンをハイフロー化したタービンです。

尚、マイレガはMTですので、ブレードがATよりも大き目のTD04HLタービンです。この度マイレガに付けたGDB用GT2835とは違い、もちろんノーマルもしくはBP/BL用のフロントパイプとタービンサポートパイプにポン付けできます。

ノーマルタービンを下取りしての加工賃が155,400円(定価)。ノーマルタービン本体は新品なら約10万円くらいですかね？(ノーマルタービンは中古で？？？)　まあ、入札の参考にしていただきたく(笑）。(装着されていたタービンをオークション等に出して資金回収できると考えてください)

ちなみにマイページの整備手帳にこれまでの本タービンを用いたSAB東雲シャシダイパワーにおける測定結果を掲載していますが、上置き交換タイプのIC仕様で298ps・41.6kg/mでした。9月測定時の結果ですので、冬なら軽く300psオーバーのはずです。またATに装着も可能ですので、おそらく計測上の最大トルクは50kg/m以上になるはずです。
一方、前置きIC仕様で327ps・44.8kg/m(12月測定時)まで記録しています。最大出力は6000～6200rpmで発生しますが、最大トルクはノーマルと同じ3500rpm前後に発生しますので、分厚いトルクでグイグイとクルマを前に押し出してくれます。
高速道では5速100km/hr前後からそのままでも強力なトルクで追い越しを完了できます。もちろん、4速へシフトダウンすればさらに強力なGで加速できます。まるで、排気量が4500cc位になったイメージでしょうか。

パワースペック的には完全にノーマルのGDBを越えており、S204の実測値と同等以上の性能を発揮できるはずです。

但し、上記パワー値エアクリやFパイ・センターパイプ・リアピースその他パーツとの組み合わせ、当然ブーコンやECUのセッティングなどの要素の相乗効果の結果ですので、上述のパワー・トルクを保証するものではありません。その点はご了承ください。あと、燃料系(インジェクター・燃料ポンプ・燃料レギュレーターなど）はノーマルでOKですが、ECUのセッティングは必須です。どちらかのショップで現車セッティングされることをお薦めします。

以下、マルシェでの宣伝文句です。

｢純正より低い回転数でハイブーストを可能にするハイフロータービン。エンジンや補機類とも好バランスを示し、タービン本体の耐久性の点でも有利です。｣




次にこちら・・・



サイバーRのPOWER DUAL TUBE　<< SUS304　42.7φW >>　BP/BLターボ用定価\30,450
です。

本パーツはサイバーRのフロントパイプ(メタル触媒付)との共着ですので、単品の効果は体感できていませんが、以下サイバーRの宣伝文句です。

｢新型では”低速トルクのアップ”を命題に、ターボチャージャー・EX/ハウジングをツインポート化して来ました。たしかにツインポート化することで低速域でのタービンのピックアップは向上しましたが、3,000rpm前後からの”ターボエンジン”らしさは”今一歩???”感じられているオーナーも多いのでは!?
そこで、中高回転でネックとなる純正ジョイントパイプを交換することで、中速域のモタツキ感を解消し、よりパワフルにターボらしさを引き出します。・・・｣

ちなみに、バンテージを巻いた現状での引渡しとなります。




両パーツとも別々に募集したいと思いますが、例によって(?)これまでの通り一回の入札形式でメールを入れてください。当方の希望するライン以上で且つ最高値を付けてくれた方にお譲りします。
もちろん、両パーツとも同時応募OKです。その場合、各々に値を提示ください。

パーツは発送等できません。地方の方でも構いませんが、神奈川・東京(神奈川に近い方)で直接お会いしてお引き渡しできる方に限らせていただきたく。

尚、当方から結果を返信するつもりでいますが、連絡が遅くなることもあるかもしれずご了承ください。

また、これまで使用していて不都合はなかったパーツですので、パーツ引渡し後のクレームについては一切お受けできません。この点についても、ご了承ください。





それでは、2点のパーツにご興味がある方は、よろしくお願いします！

・・・しました。

実際には8/2に○シェさんから、チューニングした愛車を引き取ってきた訳ですが、当日は疲れてしまったのと翌日の業務準備(有休を取って引き取りに行きましたので・・・)で忙しく、昨日は新組織に改組したと言うことで幹部で一杯やった後に自治会の夜巡回して時間がなく、今日は朝から長男の野球の試合でクルマ(復帰したレガです・・・)出しでした。


と言うことでようやくチューニングしたマイレガの様子についてブログアップする時間が少しできました。




チューニングメニューは・・・

★　HKS 　GT2835スポーツタービン
★　○シェ　SPタービン取付キット(タービンサポート＋特殊フランジ)
★　トラスト　燃料ポンプ255cc
★　サード　燃料レギュレーター
★　パワーエンタープライズインジェクター850cc
★　HKS　スーパーファイアーレーシングプラグM40i(NGKで8番相当)
★　スバル純正　GDB用エキマニ
★　ECU-TEK現車合わせセッティング
★　強化タイミングベルト・テンショナー(プーリー)交換
★　エンジンオイル　エクストリーム7.5W-60
★　前置きIC配管抜け防止加工一式
★　副社長オリジナルバンパー風導加工

★　そしてヒミツの特別メニュー・・・








皆さん気になる結果の方ですが、○シェさんでのダイナパックセッティングのデーターは・・・














　　　330.2ps/5550rpm、

　 45.3kg/m/5085rpm










でした。


ブーストは、ピークパワー発揮時には1.2(×100kpa)となります。

真夏と同じ環境下(梅雨明け前でもピット温度が昼間38℃あったとのこと)で、ダイナパックでこの位の数値ですので、パワー測定に有利な真冬にはどの位出るのか、これはこれで一つ注目したいと自分自身思っているところです。
(来年1月中旬に、大阪の雄たちとシャシダイイベントかな・・・)



高いギアになるほどオーバーシュート値(書けません)が跳ね上がりますが、ヒミツの特別メニューによるところ大です。本メニューについては、これ以上コメントできませんので悪しからず・・・(汗。




ちなみに、昨年6月にハイフロー＋現車セッティング後に○雲のBOSHEシャシダイに載せた際に換算係数を算出したのですが、その時には1.11でした。


つまり、ローラーでは360psは越える位のパワーが出ているはず・・・。





当日は、これを検証する意味も含めて○雲に向かったのですが、結果については？？？な部分がありましたので、そのうちに再検証するつもりです・・・。







さて、一般道を流した後に首都高に乗るパターンで走ったのですが、



この｢2Lで5MTのGT2835仕様｣は








｢パワフルで結構面白い!!｣


ってのが第一印象です。




確かに2Lの排気量のままデカイタービンを回しますんで低中回転域ではブーストも掛かりにくくこれまでのハイフロータービン仕様のような、トルクでクルマを引っ張る感は影を潜めましたが、3000rpmくらいから回転計の上昇スピードが加速し4000～4500rpmくらいからはハイフローでは味わえない怒涛の加速が襲う感じです。


タービン音も非常に勇ましく、チューニングカーって感じ丸出し(笑)ですね。


そうそう、それとエキマニ・タービン・サポートパイプが変更されたからか、アイドリング時から排気音量が気持ちアップし、ドロドロ音が加わって凄み・迫力がグンと出ましたね～。


特に加速力がアップする4000rpmくらいからは、｢戦闘モード｣に入ったような気持ちの高まりを表現するように排気音もとても元気になる感があります。



そして、何かFパイ・センター・マフラーの抜けが偉く上がったような錯覚に囚われます。人によっては、結構な｢爆音｣に感じるかも・・・。



マイレガってこんなに元気な排気音じゃなかったよな～。
今朝エンジン掛けて直ぐ、うるさいので思わず駐車場から出して暖気しちゃいました(汗。

仕様が殆ど似かよってきたから当然なのでしょうが、チューニングしたGDBインプと同じような音になってきました。


ちなみに、今日長男の野球の試合にレガを使ったんですが、友達のお母さんに


｢なんか、前と音が違いませんかぁ？｣

なんてコメントも戴いちゃいました(汗。


うちのかみさんは全く気にしてないのが幸いですが。

音の変化に気付いたお母さんがもし奥さんだったら、マイレガは今の姿になっていなかったでしょうね～(笑。




ちなみに、うちの長男は野球試合の帰りに別のクルマに乗ってたんですが、マイレガの後ろを走った時に


｢エアコン入れて窓閉めてたのに、結構レガシーのマフラーの音が聞こえたんだけど・・・｣

と言ってました・・・。

ま、息子にはチューニングメニューを言ってありますので問題ないですが。








さて、クルマを引き取った8/2の夕方は、一人で東名高速をソコソコのスピードで流しました。

これまでのハイフロー仕様では、追い越し時に5速のままか4速までのシフトダウンで対応していました。3500rpm前後でピークトルクを発生していましたので、その近辺に回転が合うのが一番美味しく、それ以上に回転を上げてもあまり気持ち良さは得られません。

しかし、GT2835仕様ですと5速のままでも追い越しは十分できますが、やっぱり気持ちよく追い越しを完了できるスピードは、結構高い状態です(汗。交通の流れよりやや速めのペースで高速を走る際に、気持ち良く追い越しを完了するには4速はもちろん3速までシフトダウンしたくなります。

これは面倒なことではなく、気持ち良さを得るためにむしろ積極的にしたくなる操作になります。


きっと2Lのままなら、6速であればもっと相性は良さそうですが。

将来2.2L化を狙うのなら、5速のままでも良いかな～。




兎にも角にも、排気音・シフトアップ・加速が気持ちよい回転域で走ると、免許はヤバイことになります。

気持ち良さを得たいと言う欲望を抑えられるかどうか・・・


そういう意味で危険なクルマになりました(笑。