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7/13に伊豆の峠道を中心に300km強のドライブに行ってきましたが、気になる点がありました。

走りに関する大部分のパーツはメンテ交換し、セッティングも一通り済んで、

基本的に気持ちよく走れる状態になりました。


しかし、自分の意志とは異なる動き、コントロール下にない状態があり、

その部分の不安感が拭い去れませんでした。


ダブルチャージャー化を施工した後、一時的に退院してGWドライブに出掛けた際に

一度、勝手にアイドリング状態からエンストしました。

また、7/13のドライブの際にも、一度アクセルオフでクラッチ切って信号で停止する際に

アイドリングからエンストしました。


ダブルチャージャー化でセッティングする前にも、アイドリングがハンチングしていましたが、

F-CON isを追加してセッティング完了後にはアイドリングハンチングの幅はやや小さくなりましたが、

ハンチングは認められました。


そして、おそらくハンチングで回転数が下がる際に、クラッチミートしてアクセルをオンすると

アクセルに対して回転上昇レスポンスが悪くなる現象＝『息つき』が発生します。


これもハンチングの幅が少し狭まった感があった、セッティング後に少し影を潜めたようにも

思いましたが、7/13の伊豆ドライブで少し元気に走る際にアクセルオフ・クラッチ切って

シフトアップし、すぐにクラッチ繋いでアクセルオンした直後に、『息つき』が発生し、

一瞬加速に段差が出来る感じで、マフラーからは軽くバックファイアー音が聞こえました。


アイドリングのハンチングは、ダブルチャージャー化以前にも発生したこともあって、

その時の原因はA/Fセンサーの不調で、新品交換することで回復していました。

ただ、この時はメーター内のエンジンチェックランプも点灯していましたが、

ダブルチャージャー化後のアイドリングハンチングは、チェックランプは点灯していません・・・。



さて、これまで装着していたA/Fセンサー①は、2015年4月に交換しています。


その後、年末に回転数吹き上がり不調が発生してその対策の一つとして新品A/Fセンサー②に

交換したこともありましたが、結局IC配管繋ぎ部分からのエアー漏れが原因だったことから、

以前に使用していた(2015年4月に交換した）センサー①に戻していました。



ということで、昨日7/17の夕方、ウォーキングから帰宅して時間があったので、シャワー浴びる前に

一作業という感じで、まだ新品同様品の昨年末に交換した新品A/Fセンサー②に

再度交換してみて試走したところ、アクセルレスポンスが上がって

『息つき』はかなり解消された感じになりました。


ただ、ハンチングの方はエンジンをかけて暫くは影を潜めているものの、5～10分ほど走って

アイドリングに入るとハンチングが始まってしまい、その幅は今までと大差ありませんでした。


アイドリングのハンチングはおそらくはA/Fセンサーの影響ではない可能性が高かったのですが、

エアバッグリコール対応でDへ行った際に新品A/Fセンサー③を発注、当日夕方に入荷したので、

即取りに行って、交換、試走してみました。


やはり、エンジンがかかって暫くはハンチングが出ませんが、5分程してアイドリングする際に

ハンチングは同じように出ました。


しかし、ハンチングが出ても、新品③・新品同様品②に交換した場合に方が、

発進時のアクセルレスポンスが少し良く、『息つき』は少ない状態になります。



ということで、ハンチングは解消していないのですが、

『息つき』はA/Fセンサーによる影響が少なからずあるということで、

新品③は外してストックし、新品同様品②に再度交換しておきました。



あとは、おそらく原因ではないと推定していますが、ダブルチャージャー化前にも洗浄メンテした

エアフローセンサーの再洗浄も試してみました。


ダブルチャージャー化で、キノコはエンジンルームの底近くに延長（笑。

スーパーチャージャーが占めているのでエンジンルーム側からエアフロやキノコスポンジ交換等の

メンテが出来ない状態になってしまったので、メンテの際は右前ルーホイを外して、

インナーフェンダー前側をめくって行います。










少しセセコマシイですが、以前はラムエアボックスに収めていたのでキノコやエアフロを外すのに

手間も掛かっていたので、あまりメンテ性が落ちたとは感じさせません（笑。

はずしたエアフロセンサーを洗浄




エレクトリックパーツクリーナーが殆どなくなってしまっていたので、補充しなきゃ・・・

ということで、本日のウォーキング後にDIYホームセンターで購入しておきました。




さて、上記メンテを行うには、ジャッキアップして右前側ルーホイを外さなければなりません。


サイドステップが低くて車高も落ちているので、フロアジャッキがそのままだと入らず、

ラダーを噛ませてスペースを作ってジャッキを入れてアップして・・・と手順が多いですが、

バンパー外しもすっかり慣れちゃったので、意外とこの程度は苦にならないんですよね。



洗浄後に、試走してみましたが、肝心のアイドリングハンチングは始め出ました（汗。


でも、暫くして信号停止時に、結構安定する場面もあったりで、？？？

もう少し長めに乗ったら、もしかするとECUの学習が進んで安定する方向もまだ期待ありかも・・・。


ただ、長めに乗れる機会が今のところ暫くなさそうなので、結論は持ち越しです・・・。


ちなみに、先日右前タイヤ内側が削れてしまったのを対処して、

7/13に峠を攻めたドライブしましたが、タイヤイン側のウォールに傷は一切ないことを

タイヤを外したので直に確認出来ました。





上記作業は昨日行ったのですが、関連して気になることろがあるので、本日ウォーキング後に

やろうかな～と思いましたが、今日やらなければならない作業ではなかったので、

今週末にトライしようと思います。

に行ってきました。

3連休、関東地方は何とか雨模様を避けれそうですね。

梅雨明けはまだですが、あちこちにお出掛けされている方も多いのではないでしょうか。


我が家は、カミさんが今日日曜と明日祝日月曜と連休で、休みが一緒になったものの、

特に遠くへ出掛ける訳でもなく、いつもの15kmコースのウォーキングへ。



7時過ぎに出発し、朝方は少し気温が低めだった割に、湿度は高くて、やっぱり7月ですね。

曇りがちと思っていたら、薄日も射して来たりで、いつもの通り、かなり汗が出て来ました（汗。










何か忘れ物があるな～と思っていたら、いつも水分補給用に準備して持っていく水筒を

すっかり忘れていました（汗。


流石に水分補給ゼロは、体に良くないので、途中でペットボトルの水を自販機で購入。


河原ではバーベキュー準備されたり、キャンプのテントが張られたりしていて、

しっかり3連休モードでしたね。






サッカー場や野球場では子供たちの試合が行われていて、こちらも3連休モード全開。





いつもの吊り橋




すっかり汗だくで折り返し、10時過ぎにファミレスでいつものモーニングで、3時間粘り、

ドラッグストアで買い物して帰宅。


汗掻いたついでに、昨日から気になっていたマイレガの維持りひと作業をコナして

軽くストレッチしてひと汗掻いてから、シャワー浴びて昼寝ならず夕寝（笑。



今月は上旬に予定していたテニスが雨の影響でキャンセルになっているので、

毎週ウォーキングですが、3連休なので明日も朝からウォーキング予定です（笑。


ちょっと別コースも考えたのですが、カミさんと話し合いの結果、

相変わらずの同じコースに行くつもり。


勝手知ったるコースでの基礎体力造りは安心感があるので、

まぁ今までやったことのない、2日連続で同じウォーキングもやってみる価値はあるかな・・・。

に行ってきました。


7/13にDからハガキが届いていましたが、例の？助手席エアバッグのリコール対応ってヤツですね。


朝起きてからまだDの開店時間からだいぶ早かったので、ガス補給と共に洗車機洗車するのに

行き付けのGSに行き、洗車しました。

7/13の一人ドライブで、少し汚れていたので洗車はしようと元々思っていたんですが、

洗車機のプリペイドカードを買った際に期限なしと言われて割引するからと購入したのに、

洗車機が更新されたら、期限が6カ月に限定されてしまったことから、1枚のカードはまだ

1200円残金が残っているのに、8月一杯で期限切れになると言われたことを思い出し、

期限延長してもらうのも目的でした。



で、期限延長してもらったのですが、初回に使用したら、その日から6カ月が期限になってしまう

とのことでした。


今回期限をリセットすると、次回使用してから月1回洗車機に掛ければ、何とか使い切るかな・・・。

基本、毎週自宅洗車なので、月一回は洗車機洗車のパターンにします。


さらにもう1枚のカードは3800円残っており、こちらも来年1月の期限になってしまっていたため、

一応、半分の1900円分で2枚のカードに分割してもらいました。

こちらも、現段階では無期限カードですが、最初に使用してから6カ月の期限が設定されます。


つまり、最終的には洗車カードが3枚ある状態。


今後1枚使った際に、どのカードが期限付きになるか判らなくなる（全てカードは同じ絵柄）ので

裏面に残金と番号をマジックで書いてもらいましたが、

一度使用した後にそのカードだけをマークして使うように徹底しないと、

訳が判らなくなってしまうので要注意ですね・・・（汗。　


ホントは、一度返金して低額の1枚カードにするか、そんなにお得じゃなければ精算して

洗車は現金払いの方が良かったのですが、もうプリペイドしちゃってるので、×みたいです。





さて、しっかり拭き上げた後に、Dへ行きました。

まだ開店10時より15分前でしたが、一応受け付けてもらい、

合間を見て11時までに作業してもらうことになりました。


そして、ついでにメンテパーツを一つ発注。どこか近くの倉庫に在庫があったのか、

なんと本日夕方には入荷するようなお話。この3連休のうちに入手します。


少し展示場の方へ行って見ていたところ、担当のセールスさんに会えたので、

今回のリコール内容について確認しました。

このセールスさんは、相変わらずの普通の態度で接してくれたのですが・・・。



そうこうしているうちに10時10分には作業終了の連絡があり、サービスへ戻りました。


作業内容を見ていた訳ではないですが、助手席エアバッグを作動停止させるだけなので、

きっとヒューズを一旦抜くだけではないかと・・・。


ちなみに、今まで居たサービスマンの方が異動になったのか、

今回は会ったことがなかった方（50代前半位のベテラン）に受付対応してもらいました。


作業が終了して画像の伝票を受け取ったのですが、一緒にいたセールス担当さんが簡単に

補足的な説明をしてくれて席を立ちましたが、サービス担当からは何の作業をしたかや

今後の詳しい対応の説明がなく、こちらから『今後いつか連絡があるんですか？』

と念のため聞くと、『年始くらいにハガキが行くと思うので、そうしたらまた来てください』だけ（汗。


一応その前に担当セールスの方にそれとなく、今後のことも聞いていましたが、

サービス担当として、説明や声掛けも殆どないことやその態度が解せないと感じました。



エアバッグメーカー（タカタの製品ですね）によるリコール問題かもしれませんが、

そんなことは客には関係ないことで、わざわざ足を運んで、その時に即解決ではなくて、

部品製造中で納期は年始くらいになり、それまで本来の安全機能が停止されている状態、

さらにだいぶ先に同じリコールで再度足を運ぶなど余計な時間を取られる事態なのですから

SUBARUの一員として対象の客に、しっかりと説明とお詫びをするべきでしょう。


タカタのエアバッグを採用したのは、お客ではなく、SUBARUなのですからね。


セールス担当さんに会えて話を聞け、『ご迷惑をお掛けします』と申し訳なさそうに

話してくれたから、サービスのところでは文句も言わなかったですが。



サービスでは、このセールス担当さんが自分とリコール内容の話をしたことは知らないはずです。

そんなこととセールスさんがサービスマンに話せる時間的余裕は一切なかったですからね。


最初に入店して応対した時から、『何ですか？』的な態度、作業の受付もやっつけ仕事的な態度

が見え見えでしたし、さらに書類を作っている途中で自分がいる目の前のオフィスで

上職者（部長と言っていたように聞こえました）に、『ちょっといいですか』と言って一緒に外へ出て

マイレガを前から二人でマジマジと眺めて、確認を取って再度店内に入り、

それから書類手続きをするなど、これまでにない『嫌～な雰囲気』を感じました。


別に最近はDで整備も頼まないし、純正メンテパーツだけ購入するのに寄っているだけで、

今日はリコールハガキが来て、来てくれって頼まれたから、来てやったのに・・・。


きっと、クルマの外観で乗ってる人を勝手に判断したんじゃないかと、思いましたね。

そう、客に見られてもおかしくない対応でしたよ、今日のサービスマンは。


まぁ、人と同じことをしようとは思っていないし、マイレガに関してははっきり言って

『普通じゃない』ですから、今までいなかったデイラーマンが警戒するのも仕方ないですがね（笑。



これまで通り無事故で行くことに何にも変わりはないのですが、折角助手席に座ることで

マイレガでドライブに出掛けることにも抵抗感を示さなくなってきたカミさんが、

今回のリコール第一段作業で助手席のエアバッグが作動しないということを知って

かなり不安を覚えてしまい、マイレガで出掛けることに抵抗感を再び抱いてしまっていることが、

何とも釈然としないところです。


確かにこちらが注意万端で運転していても、万が一、正面から突撃を食らってしまって、

エアバッグが作動しないことで、命が危うくなる可能性は完全否定出来ませんから、

助手席に乗ることを強要出来ませんしね。



夏の終わりに、距離はそう長くはないですが、家族でフル乗車して高速道路を走る機会が

あるので、助手席に誰（自分は運転手なので自分以外）が座るか、波紋を呼びそうです（汗。

本日ネットニュースでこんな記事が出ていて目に留まりました。


『東京都板橋区の首都高速5号線で2008年8月、タンクローリーが横転炎上した事故で、

首都高速道路（東京都）が運転手の男性や所属する運送会社などを相手取り、復旧費用や

通行止めで受けた損失の賠償を求めた訴訟の判決が14日、東京地裁であった。

青木裁判長は、事故の原因は運転手にあるとして、約32億8900万円の支払いを男性と

運送会社に命じた。判決によると、男性は出光興産の依頼で、20キロリットルのガソリンなどを

運んでいた。事故の原因について判決は、運転手がカーブに20～30km/hrの速度オーバーで

侵入したと認定。男性に重大な過失があると認めた。』



自家用乗用車だって高速道路で事故を起こせば多大な迷惑が掛かりますが、

とりわけ大型車両であれば、車体が大きいので事故の規模も格段に大きくなります。


大型バスやトラック、そしてこの事故のように危険物を大量に運んでいれば、

事故に付随する二次災害が甚大な被害をもたらすものです。


この事故では、炎上した影響で道路や設備に多大な被害を出し、通行止めで多くのクルマを

足止めした影響を加味して、33億円の損害賠償を認めた訳です。


33億円という額は、業務上過失致傷や殺人でも中々ない高額ですが、当然の報いですね。



運送会社は保険に入っているのでしょうから、多少の保証額は出るのでしょうけど、

流石に30億は出ませんから、運転手も運送会社も一生借金を背負って支払いだけの生活、

しかも一世代では支払切れないから、子供や孫にも負債が負わされるんでしょう。



一人の身勝手な行動が、家族や会社の同僚だけでなく、まだ生まれていない子孫にまで、

負の遺産を残すことになるのです。



そして、損害という概念ではないのかもしれませんが、消防も消火活動にあたっていたのですから、

相当な額の税金がつぎ込まれていたはずです。



先ほど知ったのですが、スキーバスの死亡事故から、今日でちょうど6カ月だそうですね。

以前スキーバス事故についてコメントしましたが、所属する会社には運転手を安全運航するように

指導育成訓練する責任があり、運転手がもちろん安全運航・事故を回避する義務を負っています。


安全を維持できず、責任を全うできない運送会社や運航会社は、どんどん淘汰されるでしょう。

それは非常に望ましいことです。


おそらくこうした事態が進行すると、物流コストが上がって各種製品の価格が上がって来ますが、

当然ですね。それが正常な経済でしょう。


日本経済は安価な物流コストにより維持されているなどと戯けたことを抜かす人もいるでしょうが、

物流コストが安価なことを当たり前だと思っては行けません。


自由競争で安易に参画できる物流業態の歪な構造がコスト偏重主義を生んで進んでしまった結果、

本当に一番重要な安全を無視してしまう、ということに繋がっている訳です。


このような歪んだ構造は、建築業界でも傾斜マンション問題で露わになり、

大きな日本の社会問題の一つです。



トラックやバスを使った物流業界（もちろん所属する運転手をはじめ従業員一人ひとり）が、

この上ない高い倫理観を堅持し、安全を最優先して絶対に事故を起こさない体制になることが、

社会的に成熟した業界への成長であり、本来の正常な状態です。



今回の多額な損害賠償が今後も増えて、物流業界には大きな影響を及ぼすでしょう。

そして、業界内の企業や運転手が多く淘汰されていくでしょう。


不安全なトラックやバスの運転手や運送・運航会社が、この判決を真摯に受け止めて、

安全運転を励行すると共に、一刻も早く淘汰が進んで物流業界が成熟した業界に

成長してもらうことを、自分は強く支持します。

5月の連休から有休を使っていなかったのと、少し仕事が一段落したので、

2カ月ぶりに有休を取りました。


そして、6月はマイレガが退院した時に家まで戻ってくるのに走った以外は、

LS2016参加で往復70km、それから1カ月の間に、オイル交換などメンテと買い物・テニスと

いずれも数日の市内だけの走行で、100kmも走っていない状態です（汗。


先週土曜も雨だったので、映画のBDを借りに行くのもカミさんの軽に乗って行きました。


日曜はウォーキングだったので、涼しくなったらエンジンだけでも掛けようと思ってたところ、

夜少し買い物に行きたいとカミさんが言うので、歩いて行ける距離だったのですが、

荷物もあるので、レガでちょっとだけ(往復1kmくらい)走りました。


しかし、夜うるさいと思って近所の交差点を一旦停止して発進する際に、

あまり吹かさないでミートしたところ、若干アイドリングがハンチングする回転が下がる方向の

タイミングだったもので、エンストしてしまい、プラグが被り気味になって、

ようやっとエンジンが掛かるまで、長くセルをクランキングしてしまった状態でした。


さらにライト点灯で距離も短く、バッテリーにとって負荷が大きい走行となってしまいました（汗。


ということで、ある程度の距離を走りたいと思い、雨が降るのは判っていましたが、

ボディが汚れるのも、景色が良くないのも覚悟で、本日ドライブに行きました。



カミさんも休みだったのですが、既に実家の母親と出掛ける約束をしていたので、

別行動の単独ドライブです。

出発時点のオドメーター＝106032km、8：15.




国道246号線で御殿場へ行き、国道138号線で箱根へ

仙石原付近↓　雨は降っていませんが、もうすぐ降りそうな雲





箱根神社手前の喫茶店付近↓



芦ノ湖と遊覧船が小さく見えました↓




箱根駅伝の折り返し地点で有名な駐車場で↓　どんより雲です。










国道1号線から十国峠へ。

平日なので道も空いていて、峠道も自分のペースでほぼ走れて気持ちい良いですね。

十国峠の駐車場はガラガラだったので、暫し撮影会しました。↓




















熱海峠から三島方面へ降りる際に、一旦湯河原（東）方面へ向かうと、霧が・・・。

西側から道路の峠頂上を見ると、そこを境にして東側だけに霧があるのが、不思議な感じでした。






県道11号を函南から国道136号線へ乗り換え、途中国道136号線は交通量が多いため

県道を使って修善寺を通り、そこから峠道の県道18号線・県道127号線（西伊豆スカイライン）

を乗り継いで国道136号線で土肥へ出て、西伊豆を堂ヶ島へ。


西伊豆スカイラインは、霧と雨がぽつりぽつり降っていましたので眺望はありませんでしたが、

クルマが全く走っていなくて、ソコソコのペースで気持ちよく走れました。

また平日の天気の良い時にでも、行って走りたいな～。



堂ヶ島に着く前には青空・陽射しも見え隠れして、気温は30℃強と、結構蒸し暑かったです。



堂ヶ島到着13時。　トイレ休憩して途中のスーパーで買った食材を車内で食して昼食タイム。








松崎町から河津方面へ向かい、国道414号線で河津七滝・ループ橋↓を通って再び修善寺へ。




県道18号線で網代へ抜けて、国道135号線を北上。

途中熱海の手前で、工事渋滞でパチリ。




小田原から裏道経由で自宅へ着いたのはちょうど17時でした。



総走行距離は106337km-106032km＝305km、伊豆半島ほぼ一周しました。


今回は、いつも走る大好きな山梨・長野の峠道コースは選ばず、

比較的最近は走っていない西伊豆へ足を伸ばし、走ったことがない峠道なども織り交ぜました。


まぁ、眺望も効かずに景色も悪かった時間もありましたが、行いが良いせいか（笑）？

青空・陽射しも垣間見えて、路面もドライのところが多くて攻めた走りも楽しめました。


帰宅して、フロントタイヤの内側サイドウォールを確認しましたが、全く削れた跡はなく、

先日の施工で、ようやく思い切った走りをしても、タイヤへの影響はないことが確認できました。


そして、大いに気分転換になりましたし、距離もソコソコ走れたので、

バッテリーチャージも十分出来て良かったです（笑。


汚れたボディーは週末に洗おうと思います。