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行って来ました。


昨日は夕方雨が上がったものの、流石に路面も乾いていなかったので、

コートも乾いていないだろうとは思って、公園事務所に電話して確認してみると、

やっぱりコートには水溜りがありますね、ってことでテニスはキャンセル（キャンセル料なし）

しました（泣。


2週間に一回はテニスして体力造りをしてますので、ウォーキングだけじゃ運動不足気味・・・。

まぁ梅雨の時期じゃ仕方ないですね。

6月の週末に全くテニスが雨でキャンセルにならなかった方が、ラッキーなだけだった訳で、

一回くらい雨で流れても当たり前ちゃ当たり前。


ということで、先週に引き続いて、いつもの15kmウォーキング。

今朝は、まだ天気が良かったのですが、途中から結構曇って来ました。






家を出た7時半頃はまだ気温が低めでしたが、結構蒸し暑くなって、汗がタラタラ。

チョコチョコ水分補給しながら、熱中症予防しながら折り返しの戸川公園。



汗は連続的に出ているので、可能であれば連続的に水分補給するのが理想ですが、

まとめて飲むのではなく、5分おきとかに取る方が良いですね。

クルマと同じく、汗は筋肉等の冷却・温度維持のためにも掻くことが大事ですが、

気温よりも低めの水分を補給すれば、体の冷却になりますし、

水分が汗で奪われてるってことは血液の濃度も高まってドロドロになる方向ですから、

虚血性心疾患や脳梗塞の危険性も高まります。


そういう点でも水分を小まめに取ることが重要です。


ファミレスでモーニング、3時間半粘り、再び歩いて、ホームセンターで買い物してから

帰宅してからストレッチ・体操、シャワー浴びてマッタリ休日午後モード（笑。


結構、ストレッチやラジオ体操って、体調管理上大切だって腑に落ちていて、

毎朝起きてから、や会社から帰宅して、やテニス・ウォーキングして、から

筋肉をメンテするのに、それなりにストレッチするように心掛けてます。


明らかに、運動する前はもちろん、運動した後にも、ストレッチや体操をすると、

体が軽く感じられますし、疲れも溜まりにくいです。



やっぱり、長く体調を良い状態に保つためには、旧めのクルマをメンテするように、

気を遣いながら、ある程度費用を掛けて、計画的に進めることが大切なんですよね。



カミさんの体調は結構良くなっているんですが、どうしても膝の痛みが少しあって、

中々解消しないようなので、どうしてなのかをちょっと動きを見てインタビューしてみて、

その原因も推定出来ました。



膝の痛みも、大抵の場合（余程高齢やマラソンなどで相当走り込んだ状態でなければ）、

関節自体の潤滑等の問題ではなく、筋力（鍛えにくい膝から下を上げる太ももの前方の筋肉

＝大腿四頭筋の収縮力）の低下や凝り(柔軟性の低下）に依存します。


しゃがんだ後に手を使わずに立ち上がろうとすると、若干苦労する・・・というのが、

カミさんの状態だったのですが、この大腿四頭筋がちょっと弱いってことなんですね。


現代の日本人は和式トイレを使わくなり、洋式トイレで座って用を足すようになっていることが

普通になってきたこともあって、この筋肉を日常的に使う『運動』も減ってきてしまっていることも、

膝の痛みを抱えやすい要素と自分は思っています。


この大腿四頭筋を鍛錬するには、スクワットが比較的簡単に出来る方法なので、

無理のない範囲で、少しずつスクワットを取り入れて、徐々に回数（負荷）を増やして鍛えると

テニスやスキーなどの『踏ん張り』や『足の強さ』に繋がって、

スポーツも楽しく出来るようになります。


クルマで言えば、サスペンションのスプリングに相当しますよね。

やっぱり、強化(しなやかなものに）した方が走り(パフォーマンス）が良くなる訳です。

当然、スプリングが伸びる方向を抑えるショックに相当する筋力もスクワットで

バランスよく鍛えられるので、効果的なんですよね。


カミさんも、自分で腑に落ちてスクワットを少しずつ日常に取り入れるようになると良いんですが。


こればっかりは、強要出来ませんし、自分で大事と思って習慣化しないと、

結局上手くいきませんから、様子を見ながら繰り返し話をします。



人の体は、クルマのように新品やリビルト品等に交換すれば済むものではないだけに、

クルマよりも、もっと気を遣ってメンテ（鍛錬）しないと・・・とつくづく思う今日この頃です。

・・・していることを確認できました。

パワーカーブ、トルクカーブでの比較です。


10年前のちょうど今頃、ノーマル＋α：センター・リアピース＋キノコ位のライトチューンで

パワー測定した結果を久々に見てみました。


データは、基本的にシャシダイ・ダイナパック測定結果から補正された、

本来の性能を表すカタログ相当値（NET表示）になっています。


図は、10年前（ライトチューン）と現行仕様（4500rpm以上は、ダブルチャージャー化前のデータ）

とのデータ比較となります。両データから数値を読み取って、エクセルグラフにしたものです。




数値で比較すると

トルクにおける、ライトチューン（ノーマル＋α）とダブルチャージャー化の差は・・・

2000rpm：　　21.5kg-m　⇒　25.0kg-m　　　ライトチューンから 3.5kg-m up

2500rpm：　　26.2kg-m　⇒　29.0kg-m　　　ライトチューンから 2.8kg-m up

3000rpm：　　31.3kg-m　⇒　36.0kg-m　　　ライトチューンから 4.7kg-m up

3500rpm：　　37.6kg-m　⇒　48.0kg-m　　　ライトチューンから 10.6kg-m up

4000rpm：　　36.1kg-m　⇒　60.5kg-m　　　ライトチューンから 24.4kg-m up

4500rpm：　　36.6kg-m　⇒　62.0kg-m　　　ライトチューンから 25.4kg-m up

5000rpm：　　35.0kg-m　⇒　61.0kg-m　　　ライトチューンから 26.0kg-m up

5500rpm：　　34.0kg-m　⇒　57.6kg-m　　　ライトチューンから 23.6kg-m up

6000rpm：　　32.2kg-m　⇒　51.0kg-m　　　ライトチューンから 18.8kg-m up

6500rpm：　　25.7kg-m　⇒　43.2kg-m　　　ライトチューンから 17.5kg-m up




パワーにおける、ライトチューン（ノーマル＋α）とダブルチャージャー化の差は・・・

2000rpm：　 　 60.0ps 　⇒　 72.0ps　　　　ライトチューンから 12.0ps up

2500rpm：　 　 91.5ps 　⇒　 96.0ps　　　　ライトチューンから 12.0ps up

3000rpm：　　 131.0ps ⇒　 146.0ps　　　　ライトチューンから 15.0ps up

3500rpm：　　 183.7ps ⇒　 240.0ps　　　　ライトチューンから 56.3ps up　

4000rpm：　 　 201.9ps ⇒　 336.0ps　　　　ライトチューンから134.1ps up

4500rpm： 　　 230.4ps ⇒　 378.0ps　　　　ライトチューンから147.6ps up

5000rpm：　 　 244.6ps ⇒　 414.0ps　　　　ライトチューンから169.4ps up

5500rpm：　 　 261.0ps ⇒　 447.0ps　　　　ライトチューンから186.0ps up

6000rpm： 　　 272.3ps ⇒　 426.0ps　　　　ライトチューンから152.4ps up

6500rpm：　　 233.5ps ⇒　 396.0ps　　　　ライトチューンから162.5ps up




ダブルチャージャー化前は、トルク・パワー共に2000～3500rpmの低中回転域において

ノーマルやライトチューン状態をやや下回る位のスペックでした。


しかし、ダブルチャージャー化後は、全域2000～6500rpmで

明らかに上回るパワー・トルクが得られました。


そして現行スペックでは、小型タービンの特性を活かしたノーマル・ライトチューンのスペックを、

全回転域において体感出来るトルク・パワー差＝2kg-m・10ps以上、上回っています。


当たり前ですが、ノーマルやライトチューンでは低回転から良く回る小型タービンを装着して、

低中回転域にトルクが出るようにしており、特に街中・一般道で乗り易くなっている訳ですが、

チューンした現行仕様は、乗り易さ重視のノーマルはもちろんライトチューン仕様から乗り換えても、

低中回転域においてさえ、明らかにトルク・パワーアップを体感出来るはずであり、

乗り易さが、明確にアップしている訳です。



ただ、加速フィーリングは、やや大人しくなった印象があります。


ダブルチャージャー化以前は、4000rpm以上で圧倒的にパワフル・トルクフルでしたので、

その落差が相当あって、爆発的なフィールになっていました。


一方、現行仕様は、低回転域と中高回転域との落差が絶対的に小さくなっていますので、

爆発的な加速フィール＝『如何にも速い！というフィール』が影を潜める方向になったから、です。


しかし、実際の加速性能は明らかに向上しています。



一応、実測データ的にも速さだけでなく、乗り易くなった状態が裏付けられたことになり、

単に自分の感覚的なものではないことが確認できたかな、と思います。

・・・と思っていますが、梅雨の時期だと、なんだか出掛けにくいですね。



3週間前にオイル交換、2週間前にフロントタイヤを1本交換し、先週ロックナットを交換して

ほぼ気になる部分のメンテは、既に完了したので、ドライブを楽しむのに良い状態なんですが・・・。


雨が降る中を走れば、外装、特に下半分が汚れて洗車する手間が増えるのと、

ドライブ中や出掛け先での眺望や楽しさ・気持ち良さも半減というか、1/10以下？に低下しちゃうし、

でも、ガス代は同じですから、コスパ？はとっても低いんで、

そんなことを考えると出掛けるのが、とっても面倒になっちゃうんですよね～。


明日、西湘地区はほぼ1日降雨で、夕方予約していたテニスも出来そうにないし、

最近ちょっとご無沙汰の映画BDでも借りてきて鑑賞するかな。


明後日は晴れるみたいなので、先週に引き続き、15kmウォーキングするつもり。



暑くなるのは、厳しいですが、やっぱり早く梅雨明けして欲しいです・・・。

先週に引き続いて、いつもの15kmコースを3時間強でウォーキングしてきました。


昨日からだいぶ気温が上がっている関東地方ですが、今日も一段と暑いだけでなく

湿度も上がって今年一番の暑さかな？って感じでした。



気温が上がる予報でしたので、いつもより30分早く、7時過ぎに自宅を出発しましたが、

やっぱりかなり蒸し暑くて、行きもそうですが、いつもあまり汗を掻かない帰りもソコソコ

汗を掻きましたね。

富士山もどんより・・・






水が流れているところと枯れているところがある、『水無川』






いつもの戸川公園は9時前に到着。




帰りの市営公園は、7月から水遊びが出来るようになっていて、

小さいお子さんのいる家族連れが戯れてました。




もちろん、熱中症に要注意ですので、しっかりし水分補給しながら、

日焼け止めもしっかり塗って、10時過ぎにファミレスでモーニング。


3時間粘って帰宅するも、やはり家の中も蒸し暑くて、シャワーを浴びても汗が・・・。

カミさんも自分もクーラーは好きでないので、窓を全開・先週から活躍している扇風機を稼働させて

しのいでいます（汗。


疲労はあんまりありませんが、目が少し疲れ目なので、適当に昼寝（夕寝？）でもして

暑さを避けながら休養します。


来週末は雨が降らなければ、夕方に2時間テニスをする予定。



とても暑い時期になりますが、しっかり睡眠・栄養を補給し、

夏バテしない体力造りを計画的に進めます。

1月から通勤にレガを使わなくなって、平日に雨が降った週は週末に雨が降ってなければ

必ず洗車しています。


今日も先週以前と同じく、まず洗車して気持ちをスッキリさせました（笑。



さて、先月完成したダブルチャージャー化によって、幾つかの新規パーツを導入しました。


しかし、エンジンルームを開けたり、下から覗いたり、マットの下を開けたり、しないと

普段外からは全然見えないブツばかりなので、外観は昨年から全く変わってないんですよね（汗。




これまでエンジンルーム内は、燃料レギュレーター（オレンジ）、ラジエーター（アルミ地）、

シリコンホース(ブルー）などで、少しはチューンドカーらしくなって来たかな～って感じです。









そして、最近既に10年使用したパーツで、まだ破損等不具合は生じていませんが、

小さいけど、かなり重要な役割を果たしているブツを交換することにしました・・・。


価格もそれほど高くないということもありますが、ネットで一番安く入手できそうなショップで

先日通販発注し、生憎、その時点で在庫切れだったので7月上旬の納入とのことでした。



メーカーから直接発送してもらいますが、自宅送付だと送料が2倍かかり、

ショップさんだと半額とのことでしたので、先日タイヤ交換してもらったショップさんに

受け取ってもらえるようにお願いし、届いたので今朝取りに行きました。




購入・納入したのは・・・

RAYS ジュラルミンロックナット、L42(Medium)です。




今まで使用していたのもRAYS のジュラナットなんですが、11年前にRAYSのCE28N導入した時から

その後全ホイールがWORKに変わっても、ずっと使用し続けていました。


ジュラナットはその材質の柔らかさから、比較的高いトルクで締めてもハブボルトを痛めにくい

訳ですが、ジュラナット側に負荷が掛かりやすいところもあるので、破損等するのか？？？ですが、

保険として新しいジュラナットに交換しておこうというものです。


ホイールがWORKなので、WORKのジュラナットも探したのですが、意外と？高い、ということと

11年使用しても不具合がなく信頼度が高いこともあり、RAYS製を選択しました。



そして、どうせなら外から良く見えるブツですし、足回りをオシャレにするため、

今までのショート（ナット自体が殆ど目立たない）より、長めのタイプで色は少し派手にしたい

と思って、Medium（今までのショートが27mm⇒42mm)タイプとし、

色はこのストレートタイプにだけ設定があった、オレンジアルマイトにしました。


11年使用したショートタイプジュラナット↓






新しいナットへ交換↓

















ロックナットも使って全部オレンジにするのもあり、なのですが、

自宅駐車場で監視カメラで監視を徹底・セキュリティも入れていても、

盗難を防止するにはマックガードの方が上ですし、折角持っているので、

全ナット色統一よりも、セキュリティを重視してこれまで通り、マックガードと併用にしました。


キャリパーやローターベッセルがゴールドのため、同系統の色にすると少し統一感が出るのと、

ホイールスポークが少しダークなガンメタなので、明るい色との差もオシャレかな～ということで、

フォトをペイントでシミュレートしてみて、オレンジアルマイト色にチャレンジしてみましたが、

付けてみるとそんなに派手派手で目立ちまくりって感じでもなく、良かったと思います。


カミさんもさっき帰って来ましたけど、気付いてないですしね・・・（笑。



足元のちょっとしたアクセントになって、自己満足にもなりました。