kohei@st183celxivのブログ一覧

祝日、、、でもお昼から会議。。。

しかたないので、午前中は大黒と辰巳に行ってきました♪

マラネロマフラーは、3500回転まではかなり野太いですが、それ以上は音が無くなりますねえ。
車外で聞いたら違うのかもしれませんが。

26日（日）にFRD2015に参加してきました♪

25日（土）は、妻のご機嫌取りのために御殿場アウトレットへ。
その後、山中湖のホテルに一泊。

前日は残念な小雨でしたが、朝起きたら晴れ♪

富士山、よ～し！


山中湖、よ～し！


意気揚々とＦＳＷへ！！


一緒に参加したＩ君はenjyo driveに参加。


く～、うらやましいぞ、このっ！！


本日のメインイベント、Ｆ１clientiです。
去年は土曜日の参加でみられなかったので、リベンジです。


こんな近くまで寄れるなんて！！


いよいよ、エンジンスタートです！！！

うお～～～、すげ～～～！！！

Ｖ１０かな？？
とってもいい音です。




まさに、美爆音。


その後、owners hospitalityへ。
2014年のＦ１が飾ってあったり、、、


ワンオフ？のセルジオが飾ってあったり、、、


でも、一番楽しかったのは、いろんなオーナーのいろんなマシンがみられたことですね。

これ、何だろう？？

我が秘密基地の入り口で立ち往生していたのをみた記憶が。。。

このデイトナ、、、

こいつも、我が秘密基地に入庫しているような気が。。。
なお、奥で話題のドローンを飛ばそうとしている一団がいますね。
空撮動画、みてみたいなあ。。。

458だらけだった去年に比べると、比較的車種は豊富だったかもです。
驚くべき事に、kohei号以外の456がいました！！！


Ｍですね。


デイトナとそっくり。


なお、ラ・フェラーリは4台いました。

オフィシャルなオーナーズクラブの部屋の中に黄色がいたので、全体では5台ですかね。
スペチアーレのインフレ状態！？

kohei号に、念願の切り替えバルブ付きマラネロマフラーを装着しました♪

悪魔ガレージにて作業。


まずは、ジャッキアップしてリアタイヤを外し、リアガードとリアアンダーガードを外します。

マフラーのリアピースを単純に外せば良いのですが、、、
そこは排気系、、、さび、固着、ボルトナメ、折損のオンパレードで一筋縄ではいきません。

左側は片っぽがさびで固着し、ボルトもなめたので、金ノコで切断。


もう、後戻りはできません。。。雨、降ってきてるんですが、何か？


雨に負けず、作業を続行します。
ボルトを取っても、マフラー内に刺さっている部分が長いため、リア配管をセンターマフラー部分から外さなければなりません。

まあ、ここの脱着は慣れたものです。センターマフラー交換の時だけでなく、スピードメーターセンサー交換の時も外しますし。

マフラー本体を留めている金具もさび付いて動かない、、、
マフラーのフランジをどこかのバカが固定しすぎたため、パイプがへこんでフランジが取れない、、、
そもそも、マフラーが固着していて全然取れない、、、
等々、多々のトラブルがありましたが、無事マフラー本体を下ろすことに成功（というより、悪魔さんの手を借りました）。

その後、取れないフランジはそのままに、後付け用のフランジを装着。


マラネロマフラーを逆の手順で装着し、わずかな隙間から配管を通すと、完成。

さっそく試運転です。

う～ん、バルブが閉じているとすごく静かですね～。センターマフラーが装着されていた純正の頃よりも小さいかもです。

スイッチＯＮ、バルブオープン。

おおぅ、野太い排気音、、、というかやかまし～～!!!

さて、スイッチオフ、バルブ、、、、、、あれ、閉まらない？？？
ということで、配管を見直したところ、ソレノイドの配管を間違っていたことに気がつきました。

こちらが正しい配管。
手前の配管をアクチュエーターにつないでいます。
スイッチオフで左のプラキャップの隙間から空気を吸い、バルブオフ。
スイッチオンで右の配管からバキュームタンクにつながり、バルブオープン。
という形になりました。

いやいや、満足感高いですねえ、これ。

もう少し、マフラーカッターが車体からでていれば良いのですが。。。

マラネロマフラー装着のおさらい。

・マフラー本体　3万円
・ソレノイド一式　3000円
・チェックバルブ　3000円
・バキュームホース　7500円
・継ぎ手　　3000円
・インプレッサ用球面ガスケットフランジ　1万円
→だいたい合計5万円くらいですかね。

満足度　priceless

不動になっていたkohei号のリアウイングモーターを分解し、配線と構造を解析しました。

リアウイングモーターからは、緑、茶、赤、青、白の5本のコードがでていますが、本体部分は防水ゴムの層に覆われており、外見からは一体何なのか、全くわかりません。

そこで、ゴムの層を剥がしてみたところ、
緑：　モーターの端子にハンダで接着
茶：　ケースに平型端子で接続
赤：　ダイオードを介して、きりかきのある円盤外側と接触
青：　ダイオードを介して、きりかきのある円盤内側と接触
白：　円盤のきりかきの無い中心部と接触
という構造でした。

ということは、きっと、
茶→　アース
緑→　＋電源
ですね。
この仮説を元に、12Ｖの電池とつなげてみたところ、モーターが勢いよく回りました。
というわけで、ビンゴ。

他方、円盤自体はモーターと接触していませんが、
円盤内側と円盤外側できりかきの部分が正反対なので、ここでいろいろ制御しているのでしょう。

そして、きっと、、、
青→白→リレー→緑→茶で、半周、
赤→白→リレー→緑→茶で、もう半周、
という制御になっているのでしょう。

そうすると、
緑→茶には常時電源かＡＣＣ電源を接続し、
切り替えのリレーをかませて、
ＯＮの時に赤又は青、ＯＦＦのときに青又は赤に＋が入り、白はアースに落とす、
という配線をすれば、手動で復活するのではないか？？

マラネロ純正電動ファン＝SPAL製
∵http://www.twest.co.jp/parts/blog/ferrari/entry-94768.html

マラネロ純正電動ファンモーター＝Ferrari153174＝456純正電動ファンモーター＝F355純正電動ファンモーター
∵http://www.eurospares.co.uk/searchResult_one.asp?S=153174&TM=1&TMo=568&TA=1&TB=31272

汎用SPAL製電動ファン＞汎用SPAL製電動ファンモーター＝マラネロ純正電動ファンモーター＝456純正電動ファンモーター
∵推認


∴少なくとも汎用SPAL製電動ファンモーターは456純正電動ファンモーターに流用できるのではないか？
http://www.gbsalpine.com/jp/collection_part/electro/spal.html