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2010年01月13日

レーシングプラグその後

■沿面プラグその後
えー　私不精者でして、街乗りもレーシングプラグのままです（笑
8番沿面で0℃始動も問題ございませんｗ

写真は高速走行後、チョイ街乗りでの状態。良い感じですね。
写真じゃよく解らないけど、ガイシの表面をスパークが走った跡がみえますです。おもしれ

結局、加速時にでていた失火はプラグ交換で全くでなくなりました。
その代わり、90km/h巡航等の軽めの負荷でたまーに失火症状が出ます。

これは、普通のプラグに戻すと消えます。
ただし、加速時にやっぱり失火します。

燃焼しにくい時は点火位置引っ込む沿面のほうが、火がつきにくいのかも？

どんなプラグでもそこそこイケるように
そろそろAEMの4ch CDI投入するか。。（今はMSD-DISで同時点火なので）

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Posted at 2010/01/13 22:52:57

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40歳_子持ちオヤジ 2010年1月13日 23:29 加速時に出ていた失火？ →要求電圧不足？改善した理由はギャップ縮小効果？？難しいですね。。	コメントへの返答 2010年1月16日 21:03 ギャップ1.1mmかつ、過給,かつVVT進角過渡時に発生していたので、吹き消えかもしれません。プラグ自体、結構長いことつかっていますから。。改善ポイントは充填効率低く、燃焼悪い所ですので、沿面だと着火性悪いのかな？とおもっています。（沿面プラグにて、該当運転条件の点火を進角@BTDC40degしたら大分改善しました）意外と、インダクティブなコイルの方がいいのかもしれません、、
PIKO＠NA6 2010年1月14日 0:51 AEM 4chインストール楽しみにしております。僕のは箱に入ったまま眠ってます～(泣マニュアル読んだんですけど、NA6はトリガーが2つしか無いのに、COPだと4つのトリガーが必要だとか。。。同時点火だからそれぞれ同じトリガーを使えば良いのでしょうか？？？	コメントへの返答 2010年1月16日 21:04 暖かくなったらとりつけまーす２月末くらいでしょうか。。同じく動作テストだけして箱に眠ってます。。同じトリガ～＞ですです 1-4気筒の点火信号 = IG1 を並列に 2-3気筒の点火信号 = IG2 を並列にでOKっす。
PIKO＠NA6 2010年1月19日 0:06 おお、先生、コメントありがとうございます<(_ _)> 考え方間違ってなかったみたいでホっとしてます。ハーネス結線図を書いて見ますので、添削お願いしますです。私も春くらいでしょうか、取り付けは。今のうちから、純正ハーネスを如何に弄らずに取り付けられるか妄想しておきます。	コメントへの返答 2010年1月20日 20:05 お安いご用です～ＮＡ６だとイグナイタの関係もあるので、Ｅｇルーム設置のほうが、ハーネス弄らなくてよいかもですねぇ。。

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