茶毛のブログ一覧

RCCおつかれさまでした。。
参加できなかったのが残念で仕方有りません。。
面接対策？みたいなもんで普段使わない頭を使うので死にそうです


でも、気晴らしになにかしないとやっとれんので
新しいネタ投下。

自分の車はＦＤラジファン流用してまして、ファンON時の負荷変動が大きくて嫌なので
もうちょっとスマートにならんかのう、、、と思い立ち。

JZS161　アリスト用のラジファンコントローラ流用検討です。
motec側のDUTYに応じてファンスピードを可変できます。すてきー
テスタ表示はモータ駆動電圧 , ファンが壊れてるのでガラガラいってます。
(ここで言うラジファンコントローラ＝回転数可変のコントローラ）

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memo : (トヨタ整備書より引用）
　・ファンコントローラのピン配置、＋BとGNDが逆に記載されている。危険。ワニ口コード燃やしかけた
　・指令DUTY　周波数=約250Hz　
・コントローラ側でプルアップされているようなので、motecはLoサイド駆動でOK
　・モータ側駆動周波数は20kHz(実測)
　・モータ側端子　187ファストンでいけそう
　　電源側端子　　312ファストンでいけそう
　　ここで買える（日立オートサービスの通販サイト。090の防水とか、こっちで買ったほうが
　　　　　　　　　　某所よりだいぶ安いです）

　・FDモータの配線色は下記二回路のペア（ブラシが対向してる）
　　緑-青
　 黒-黄
　　↑間違い。。　緑-黒　青-黄でOK
　カーボンブラシの寸法 5.4mm×7.8mm 7.8mm辺からワイヤでてるタイプ
　マキタのとかで流用できるのないかなー　CB440とか。でかけりゃ削ればいいし。。

このPC用コントローラいいな。。
PageUP と PageDownがデカイのがmotec向けとしか思えませんｗｗ

写真：ラムダコントロールの挙動確認中@街乗り
　　　　やっぱサブディスプレイ便利です

（個人的）大連休も折り返しです。。
ゲンジツが足音を立てて近づいてくる。。

ということで、とても天気が良くて車イジリ日和だったのであれこれ

・motec周りの配線
　→ログenable,アンチラグ用スイッチ追加（写真の右下の赤と緑のスイッチです)
→スロットル上流圧センサ追加
　→パワステ,クラッチ信号入力

・オイル交換
→いつものnutec ZZ-02

・オイルクーラ周りの作業
→ボディ接触部にコルゲーション追加
　
・適合
→高回転,高負荷側点火見直し(-3deg)
→高回転、高負荷側 IN VVT進角度見直し(5deg 進角,オーバーラップ付けて掃気狙い )
→λ周りをあれこれと（写真）

ということで明日西浦はしってきまーす

ここ半年ほど、セッティング触ってなかったんですが。。
もうちょっと詰め直そうとおもって再適合中す。。

燃調マップを一度CSVに書き出して、吸気管圧に対する線形性確認、修正
回転方向のぼこぼこもならして。。

点火は6000rpm以上でチリチリいうので2deg程遅角。
空燃比と燃料量から充填効率を見てみたんですが、4000～6500rpmまでフラットです。
回転上昇によるフリクションロス増加を無視すれば、完全フラットトルクですな。。。


memo:
高回転側のノック,EXバルタイ遅角(純正-5deg)による残留ガス増→新気温度高→ノックかも？
　もしくは触媒詰まって排圧がorzとか。。バルタイ&触媒 要確認

■USBサブディスプレイを買ってみる
高速走ってると、目標AFとかフィードバック補正量とか、加減速補正量とか、点火時期とか見たくなりませんか？
なりませんか、そうですか。。

僕は猛烈に見たい人なので、某クションで新品相当の出物があったのでカッとなりました。
これです。
旋盤でジュラコンごりごり削って、ナビ互換ステーを作って取り付け。

視線異動が圧倒的に少なくてステキです。
型落ち品が\5,000程で出回ってるのでフリーダーな方なんかにもお勧め、、かも。

ログ取って原因みつけて変更→ログ取って。。　より　データみながら原因推定→運転状態換えて
原因の当たり付け→データ変更　の方が圧倒的に効率が良いので、活用できそうですわ♪