茶毛のブログ一覧

って番組昔有りませんでしたっけ？

■インジェクタを換えたその後
なんかね、過渡がおかしいんですよ。
あり得ないところで　どリッチがでたり、どリーンがでたり。
なんかギクシャクするんですよ。

で、ふと気づきました。GDBのインジェクタ搭載が見えるとか、ショップさんのＡＳＮＵ写真みて。

解った人には5000点

ヒント→当初の取り付け

改善後、むちゃくちゃ調子良いです。ステキです。
マルチホールを使うときは気をつけましょう。

■プラグを換えてみる。
なんか、たまに失火くさい症状が出たりするので、予防整備でプラグ換えました。
IRIWAY、２年使いっぱなしだし。。

nbターボのおっちゃんのマネしてNGKのレーシングプラグです。セミ沿面です。

今、MSDの同時点火でプラグ消耗が勿体ないから、AIMのCDIに置き換えないといかんな。。

通勤割高速テストーーーーッ

■全開域の空燃比確認（添付画像）
イニシャル燃圧3.5kg/cm^2 , GRBインジェクタにて
Overall Trim -15% , LA short trim=0%で空燃比は大体OK
7200回転でインジェクタDUTY 74%
大分余裕でた・・

■低回転域の空燃比再適合
2000rpm-4000rpm 正圧域の空燃比再適合
エキマニ換えて、あり得ない回転であり得ないブーストが掛かるようになったので
アバウトに+10%位。１３位になったのでまぁよし

■過渡補正の再適合
neogreenさんの指摘通り、低回転域の減衰が早すぎたので見直し。
リーンの山がつぶれて、
大分よくなったけど、1200-1500rpm 40-50kpa近辺、ベースも薄そうなので見直し+10%
→見直し後の効果未確認

■過渡点火の適合
4000-5000rpmの踏み直し、負圧→正圧の過渡で、
・MAPセンサのなまし
・点火マップの傾きが少し急（過渡で進角側に行ってしまう）
が原因（と思われる）で軽くノックが出るので、AccelAdvanceを使って加速時遅角補正をいれるように変更
→見直し後の効果未確認

■吸気温度上昇時の点火補正
インタークーラポンプ停止して、50℃,60℃の補正値見直し
それぞれ -3deg,-3.5deg
→見直し後の効果未確認

↓のblogでおがっさんに良いこと聞いたので調べてみました

各材料の熱伝導率 W/(m・k)
アルミ　　　　　　　 237
純鉄　　　　　　　　 80.2
純チタン　　　　　　 21.9
ステン(18Cr 8Ni) 14
ポリカーボネート 0.20
フェノール樹脂　　 0.20

出展 BOSCH自動車ハンドブック

うーむ　これはペットボトル切ってワッシャにしろってことですか？

■続続インジェクタ取り付け
土曜日、小雨に降られながら取り付けてみました。

全長を調整する方法は、まつざきさんの読み通り、カラーを追加することです。

t=5mm,外径16φ,内径10mmのアルミカラーを、純正インシュレータの下に追加。
ヘッド -- シーラー -- アルミカラー --　セメダインスーパーＸ -- ゴムインシュレータ
って感じでございます。

プラス、フューエルレールのカラーを抜いて、1mmのステンワッシャで代用です。
（ほんとは、位置決めの為に純正のカラー厚さを詰めた物作った方が良いんですが）

ちなみに、カラーは某クションで、NAロードスターのピロスタビリンクキットのオプション
として売られている物です。4ヶ/1000円

カラーで延長した分、噴霧がヘッドにぶち当たらないか、って心配はありますが、
簡単に図面引いて検証した感じでは問題なさげです。
(噴霧角が20度(by某ショップのＡＳＮＵブログ）で噴霧広がり10度として検証)

■取り付け後
とりあえず、エイヤーで-15%のOverAlltrim掛けてそこそこAF有ってます。
でも、過渡がちょっと気持ち悪いところ有るので、多少詰め直す必要がありそう。。