茶毛のブログ一覧

ホスィ・・・・

最近ロゴが変わったようです。そんでもって内蔵の大気圧センサポートが外にでてます（D-Jだったら本体だけ買えばOK、ですな）
そいでもって、Halwinにトリガダイアグが何時のまにか追加されてます。
さ、勉強しよ。

■本日の行動予定
日の出てるうちは部屋にひきもって勉強するぞー
１８時くらいからバンパーハズしてインタークーラーあてがってみよう♪

■実際の行動
9時起床　テキストを見ながら布団でごろごろ
10過ぎまで二度寝
昼飯
テキスト見ながらごろごろ→昼寝二時間
勉強二時間（内、開口部のデカイバンパー探し一時間）
猛烈なぐっさんと長電話（バンパー取り外しとビキニについて熱く語る）
お、涼しくなってきた、バンパーハズすべー
今に至る。
あれ、全然勉強してないorz

ちゅーことで、バンパー落としてインタークーラの取り付け考えつつ、外せるもんハズしまくりました。
リキッドタンクずらして、パワステクーラ配管ちょっと曲げて、オイルクーラを移動すればお口の中に収まりそうな気が・・します。
配管は某とても怪しいステキなお店に外注予定。

そういえば、コイツは盆休み前に適合おわらしてました。

■電スロとっぱらって、VVT周りは純正ECUで制御。ただ、エアフロ入力無しなので目標進角が固定な可能性有り。。
HaltechのLoad-PWMdutyマップ使ってダミー信号をつっこんでやるとイイカモしれません。

■このへんの年式のヨタ車は、ボデー系ECUが増えてメータやらなんやら車内LANで制御してるらしく、純正ECU残しておかないと厄介です。
エアコン制御、しまいには燃料計まで車内LANが介入してますorz

未来に備えてコイツのソフトを真面目にいじくってみた。
いろいろ遊ぼうとすると、M4ではAuxチャネルが足りません。
FuelCut復帰時の点火リタードが出来ないのも気にくわんとです。

■BP-VEのトリガにどうやって対応させよー　と悩んでたけど、よく考えればEX側にノーマルクラセンつけて、INカム側はカムポジション専用で使えば良いんだと気づいた。
そして設定を眺めてたら、やはりそう言うことが出来るみたい。すばらしい。

■CamControlの目標値がなんで一個しかないんだ？と思ってたら、MAPの検索軸は2軸まで任意に設定できるみたい。すげー　なんちゅう汎用設計・・

今のEgが来シーズンまで持つか謎なので、
円高なうちに何とかしたいものです。（謎