茶毛のブログ一覧

■ヘッドのリークチェック中。。。
壊れる気配の無いノーマルエンジンちゃんですが、
今年は走り込む予定なので、何時ブチ壊れても、すぐ次に行けるようにボチボチ
再開中でございます。。補記類も煮詰まってきたし。

ヘッド周りの加工は一通り終わったので、
部屋の片づけついでにバルブ組んでリークチェック中。。
灯油ぶちこんで、とある方（笑）とV型2stのクランクケース構造について
電話で熱く語って30分経過しても、滲み無しなのでOKでしょう。

プロはバキュームでチェックとかするんでしょうねぇ。。

台所で作業してますが、
一緒の部屋のアイカタ（相部屋なので）は何をしててももう慣れっこのようですｗ

次期エンジンの仕様（もう一年くらい止まってるのでおさらいｗ）
BP-VE改ターボ
BP-VEヘッド,ノーマルカム,VCT使用,NBIIインマニ
CA18DET用TODAピストン,ファミリアGT-Rコンロッド
他、機械加工等
常用250ps位になるといいなぁ。。

ニコニコ動画より転載

上手すぎるｗ芸細かすぎｗ

個人的な見所
スープラ編
　過給音,レブｗ
VTEC編
　VTEC切り替わり,シフトアップ時のタイヤ鳴き
　NOS　ONしたときのフロントジャダーｗ,シフトミスｗｗ

■VVT-iによるお遊び
お仲間の4スロ仕様のアルテッツァの再適合したので簡単にまとめてみた。
なかなか面白いデータです。

・仕様
3S-GE 2.1L TRDカム in280 12mm-ex280 12mm,VVT-i用
AE101 4連スロットル,Haltech E8(α-N) + Trust V-manage
　たぶん200psくらい(2L,TRD 272カムの時に190ps,20.7kgm)

オーナがマフラー変更して全体的に濃くなった&高回転側をなんとかしたい　
とのことでバルタイ含めて再適合。

試しに噴射量マップは同じ(ベースバルタイはin100 ex98,但し5500rpm～)
としてバルタイ振ってデータとってみた。
AFでの比較なので相対比較しかできないけど。。体感で詰めたベースバルタイが一番良い。
5500rpmから上は、in側の中心角が支配的ですね。
7000～はバルタイ振ってもほとんど変わらず。
吸排気系のチョーキング??
マフラー変更してから高回転側も10%近く濃くなっているとの事なので、
とりあえず排気系を変更してまた様子見って事になりましたとさ。。

もともとフラットトルクを狙ってバルタイを振ってあるので
（シャシダイ計測結果でもスバラシイ形）
高回転側のトルクの落ち込みが尚更気になるのかも。。

考察として付け加えるならば、オーバーラップにも着目したほうが良さそう。

しっかしキーボード叩くだけでバルタイ変わるのはステキだわぁ。。

■今日の工作
仕事中に思いついたので。。。
カーマでプラスチックLアングル買ってきて製作。総額\1,000

他にエンドユーザが試せそうな空力アイテム。。
エボ9の空力アイテム
エアダムエクステンション → JURANからでてるアンダースパッツがまさしくそれ

フロントのアンダーディフューザに＋してみるか。。

昨日無事愛知に戻ってきますた。。
帰りの高速バスから見える会社を見てげんなり・・・

新年一発目の整備は
昨年末の西浦(12/29,best 62.5)で緩んで落ちたタービンボルト直したり
遮熱板をステンで作り直したり。ログをみて悩んだり。

ってことで今日から仕事でございます。

写真は前回と同一にゃんこでございます。デブネコ。