S-2000 バルブステムシール交換

最近は週末となれば雨か強風で作業内容が限られる週末です。例年の５月は穏やかな天気なのですが。

昨日はかねてから依頼され計画していたS-2000のバルブステムシール交換をおこないました。
もうS-2000は24年物です。いろんなゴムがダメになる頃ですね。きっかけはオイル下がり、消費の症状です。調べてみるとS-2000はシールがダメになるそうですね。

普通はヘッドを降ろしてステムシール交換ですが、なんとか機上でできないかと。
そこで見つけたのが、大陸製のホンダ用バルブスプリングプーラーだったのでした。
準備万端で作業に臨んだ訳ですが、作業後は足腰がガタガタになりました　笑

周辺部品を外していくとここまでスッキリします。なんて整備性が良いのでしょう。CLS55とは大違いですわ。

　
カムカバーを外し、カムホルダーを外していきます。


カムホルダー関係が外れるとやっとバルブスプリングへ到達。


さてここから緊張の作業🫨
バルブがシリンダー内へ落ちないように圧縮空気をプラグホールより送ります。0.4MPa の圧力でバルブはしっかり保持されていました。
ただこの圧力でクランクが回ろうとするのでギヤを入れてしっかりサイドブレーキと輪止めを掛けます。実際車動きました　笑


大陸製のバルブスプリングプーラーをSetします。ご注意としては加工しなければインテーク側にSetできません。加工さえすればツールとしては問題ありませんでした。


こんな感じでバルブスプリングを圧縮し、バルブコッターをマグネットで吸着します。


この後は本命のバルブステムシールをプライヤーで外して、新しいシールを圧入します。
外したシールはこちら↓


コレを16回繰り返します。

その後逆順で組んでいきます。

途中でタペットクリアランスを調整しましたが、年式相応にクリアランスが広がっていました。シックネスゲージを使って調整しましたが、1発で規定値に入らずなかなか大変でした。最低でも16回調整ですから。

この頃には腰がブレイクしてました　笑
owner殿と交替で作業しましたが、owner殿も同様に腰ブレイクです　笑
作業が終わったのは夜の22時近かったですね。疲労困憊でした。
この後に遅い夕食でしたが、そこで飲んだ黄金の睡眠導入剤はしっかり泡立っていて旨かったですわ。

肝心の効果は、オイル下がりは治っているはず。白煙などは一切見えません。
タペット調整のおかげかエンジンの雑音が減った感じがします。とにかく悪い感じは全くなくなりました。

まとめとしてはは下記
◦大陸製SSTは安いが加工が必要
◦エンジン整備の経験と自信がある方でなければ非常に厳しい
◦逆にバルブ関係整備経験がある方であれば難しい作業ではない
◦バルブコッターを入れられる方でなければコッターを入れるところで挫折するでしょう
◦コッターは飛ばす事があるので念のためにスペアは手配するべし
◦頑張れば朝から晩までで作業完了する
◦足腰はボロボロ
◦やっただけの効果はある

オイル下がり、消費でお困りの方は是非DIYでどうぞ！