ﾄﾞﾘﾌﾄ新ｼﾞｬﾝﾙ[PVCドリフト]に挑戦！

先日のTKLナイター走行会にてﾄﾞﾘﾌﾄの新ｼﾞｬﾝﾙ、PVCドリフトをFドリ仕様のアルトで試してみました！



タイヤ外径が約500mmのタイヤに組めるので手持ちの175/50R13に装着。エアバルブのコアを外して空気圧0ですが、タイヤが固くレバーとプラハン使って二人がかりでなんとか組めました。
(組み方の詳細はYouTube[PVCドリフト]で検索下さい)

装着！いざ出陣(^o^)

どこかにぶつける予感がしたので、前後ライトにテーピングw


走ってみた感想は、難しいけど面白い♪
馴れるまでは至るところでフルスピン！
ヘアピンを2速20～30キロでアクセルワークとステアリングだけで操作。コツを得てきて、最後は時速40キロぐらいでなんとか振り返しが出来ました(^^)

たこ焼き十兵衛さんと軽トラドリ男 マヒロくんに同乗＆試乗の面白体験をしてもらいました。十兵衛さんは滑ってからFドリのアクセルワークな走り方に慣れず四苦八苦(^_^;)マヒロくんはPVCドリとFドリにハマったみたい♪

いや～難しいけど面白い！慣れるまではもっと広い(ｴｽｹｰﾌﾟｿﾞｰﾝの)コースかジムカーナ場なんかでパイロン立ててやりたい感じです♪


PVC自体は、結構減りました。15分くらいを5本走ると半分以下です。これはウォータースプレーをリアに装備しないとツラい感じ。塩ビ管が熱を持って減りやすくなるみたいです。
休憩をこまめに入れて園芸用スプレーで冷やす予定が、難しくて楽しいからなかなかピットインできませんw


あとPVC外れが3回起きました。これは履いてるタイヤとコースのμやギャップ、連続フルスピンが原因かもしれないです。タイヤのエアは始め2キロで、足りないかと思い2.5、3キロまで上げましたがやっぱり。外れたPVCを触るとかなり温まって膨張してたので、温度管理が大切みたいです。
※後日ガレージUさんに聞くと、エア圧をあげるとPVCがどんどん延びて外れやすくなるとの事！スタッドレスタイヤに組んでエア圧2キロが外れにくい秘訣みたいです。トレッドが柔らかくPVCが食い込んで外れにくいから？


ドライビングは滑り出しとグリップ回復の挙動が早くコントロールの幅が狭い感じですが、これはうちのアルトが前7後ろ5キロのバネとリアのトレーリングアームのブッシュ強化してるのが悪影響してるようです。
もっと柔らかい足で荷重移動が出来たらいい感じで走れそうな感じがします！

という訳で、次回PVCドリをやる時は
①リアタイヤを145/70R12のスタッドレスに変更
②リアタイヤにウォータースプレー装置を付ける
③今より柔らかい足に交換か、ノーマルの別車種にて挑戦

が必須と思いました～(^_^)



そして…

早速PVCドリ専用車を「タダ同然」でゲットしちゃいました(馬鹿w)
(理由は通常のFドリとPVCドリでは車体特性やｾｯﾃｨﾝｸﾞが全く逆で、共用は無理と判断した為です(^_^;))

L700ミラで、今まで誰も走り目線で見向きもしなかった3速オートマ車！
ガレージUさん曰く、ダイハツのあのリアアクスルの粘りが、PVCドリではコントロール性が良いとの事！
あと3ATがミソで、ダイハツの4ATではシフトが[2･D3･D4]で1速と2速が任意に選択出来ないので、3ATだと[1･2･D]で1速2速と変速出来るのがいい！と勝手に思い込んでいますw
成功すれば、誰でも乗れて最もコスパの良いドリ車が完成しちゃいますね～♪

近々、PVCドリ試乗会を行う予定です！
では、また(^o^)