鉄人弐佰弐拾参号のブログ一覧

ハイエースのドライバビリティが激変したので・・・つい調子こいてアトレーも実施！
アトレーは下抜きで行いました。
ちなみに、アトレーは何度か交換していますが・・・エンジンオイル漏れのトラブルでダイハツのメーカー保障修理された際にエンジンやミッションを降ろしているので、現在は純正のATFが入っているはずです。
この純正のATF、やはり性能が悪くて普段乗っているかみさんが「調子良くないよね？」というくらいですからやはりエイシンのATFはただものじゃないと思います。


下抜きで抜けたATFは・・・データと一緒の１．７リットル程度。

思いの外、汚れていてビックリ？？
画像で見るより黒くて透明感ゼロ。



ATFに異物が混入するとトラブルの元ですから・・・ジョッキを丁寧に洗浄してから新油を計測。
ジョッキに油性マジックで量をチェックしてまったくの同量を注入しました。

新油の色・・・画像でわかるかな？
透き通った綺麗な赤色です。


さてさて交換後はもちろんテスト走行。
こちらもびっくりするくらいの変化がありましたよ！
スタート時のもたつきが解消され、シフトショックもほぼわからないくらいになりました。
ただし・・・駆動力の伝達がかなり改善されたおかげで、エンジンパワーの弱さが露呈？
もぅちょっとスピードが欲しいって時のアクセルワークにエンジンが悲鳴を上げる感じ(笑)？
それまでは回転ロスで済んでいた感じがもろに出たわけですね。
アトレーもそろそろオイル交換時期ですし、トルクが落ちてるかもししれません。

本日、１ラウンドに予約していたアトレーの車検に朝一で行ってきました！



早目にいったのですが、既に行列が…。
とりあえずはかみさんに並んでもらい自分は書類作成と手続きです。

無事に手続きを終わらせると、既に検査は開始しており…普段は後半に行われている(陸運事務所は先です)はずの車体番号チェックやメーター検査、ライティングテストが始まりました。

レーンに入り排気ガス、サイドスリップ、スピード、ブレーキと順調に合格⭕をもらうが…光軸はロービームでのテストに変わり、左右共に❌が付いて焦りました。

検査員が出てきて「ハイビームで検査しますね。」と言われ…従って検査したら左右共に⭕が付いておりました！

ロービームテストは新規登録車からだと思い込んでいたのですが、平成１０年以降の4登録車はロービームテストになるとのことでしたが、カットラインがどうのこうの…で、ハイビームテストにするらしく？
良くわかりませんが、今後も大丈夫とのことになりました。

最後にリフトに乗って足回り検査…ここでまさかの「ナンバー灯が不点灯」を指摘されて不合格(笑)。

仕方なく近くのホームセンターに行って１２V５Wウエッジ球(２個２１０円)を購入して交換、検査場に戻り検査官に確認してもらい無事に合格印を受領してもらい…



無事にユーザー車検が完了。
あとは…そのうち２４ヶ月点検を実施すれば全てが終わりです！



今月末にハイエースの車検(今度は陸運事務所です)もあるので…忙しい&金が掛かる！
ということで、また頑張りますわ！(笑)

今日は降水確率が高かったのですが…晴れ間を見計らって作業に着手。


到着したキャリパーは型式が違うので多少の形状違いは有りましたが、取り付け可能でした。


とりあえずは付いてきたパッドを外して、錆止めのオイルをブレーキクリーナーで綺麗に清掃。スライドピンはスムーズに動き、ピストンも綺麗でした。


既存キャリパー外すのに手こずりました…固定しているボルトが固着して、どうにもならず…諦めてスライドピンから離脱。
購入したキャリパーもスライドピンをインパクトで外しました。


キャリパー本体を固定して、ブレーキホースを接続。新しいパッドもグリース着けてシムは再利用。


エア抜きして完了！



テスト走行してきましたが、当たり前ですが明らかに以前より安定して効きます♪
これで車検は問題なし？

モノタロウからブレーキパッドが到着、土日祝はモノタロウブランド１０%オフで、更にお買い得です！
3,000円以上で送料無料になるので…消耗品(ブレーキクリーナー)も追加してオーダー。



ジャッキアップしてスタンドに乗せたらタイヤを外して再確認…やはり明らかに外側のパッドは全く減っていません。

固定ピンを外してパッドを取り出して見ると…案の定、スライドピン固着しています！



良く良く見ると…下側のシールが僅かにずれています！
原因は間違いなくこれですよね？


実は前回、自分で交換しています(涙)！
この辺は丁寧な作業が必要になりますね…反省！

仕方がないので、キャリパーを外して力業を駆使して見ましたが全く歯が立たない？
最後はダストシールを外してCRC5-56とブレーキクリーナーを大量に噴射してから大ハンマーでぶっ叩いてみたけどびくともしない(涙)！

諦めてキャリパー交換かなぁ？
と某オークションで検索したら…1,940円(送料が高いけど？)で即決の左キャリパーを発見して型式確認して落札。

キャリパーを外したのでブレーキフルードが漏れたついでにフルード交換…リザーブタンクに継ぎ足してエア抜きしました。


右側のパッド交換…こちらはスライドピン固着もなくスムーズに交換が終了。


全部が終わったら辺りは真っ暗に。

来週、予約していたユーザー車検に間に合わないので予約キャンセル。
再来週に予約入れました！

一応、全て点検してテスト走行したら…ブレーキの効き方も、ブレーキタッチもかなり改善しました。
ブレーキフルード交換のせいもあるかも知れませんが、前回のミヤコ自動車工業のパッドよりはかなり良いと感じています。
ユーザーからの評判も良くて、何よりも安いのは嬉しい！(笑)
耐久性やダストについては今後の評価ですかね？

キャリパーが到着したら即交換しないとです！



本日の作業で・・・

左手人差し指に血豆を作りました・・・痛い！

でも、ホントに辛いのはハート。
自分のメンテナンスが原因のトラブルって気が滅入るよね？

昨日の午後からタイヤ館山鼻店にてタイヤ交換とアライメント調整を実施してきました。

タイヤサイズを165/55-14から165/60-14に変更したので二回りほどタイヤ外径が大きくなってしまったのですが、今までのサイズは純正サイズ(165/65-13)より一回り小さいので外観のバランス的にはタイヤサイズが大きい方が良い感じです♪




そしてアライメント測定した結果は…両側フロントが強烈にトーアウト状態であり、調整をお願いしてよい感じに修正ができました。

走った感じですが、サイズが変更した結果として乗り心地がかなり向上していますが…その代わりに加速性能が若干喰われた気がします。
さらにアライメント調整のお陰なのか、アクセルオフ後の空走が伸びた気がします。

そして、ナットレンチの変換アダプターを購入して積載工具に入れました。