鉄人弐佰弐拾参号のブログ一覧

ハイエースのヒッチメンバー、外してしまおうかと考えています。
インディアナTR-4(キャンピングトレーラー) なき今、引っ張る物は何もない。
かなりの重量物なので…燃費改善のためにも効果あり！
未配線のバックフォグは再検討が必要ですが、新しいマフラーに接触すること(今現在、急な登り坂で接触しているかも？)もなくなるはず。

1１年以上使った標準の触媒・マフラーから玄武＆HKSに更新したので・・・

◯玄武スーパーキャタライザー
https://www.genb.jp/hiace/item_detail/806/

◯トラヴォイス×HKS
https://teepee.ocnk.net/product/340

排気系に合わせて吸気系も10年以上使った玄武からHKSに交換しました。

◯玄武ハイパーフィルター
https://www.genb.jp/item_detail/802/

◯HKSスーパーエアフィルター
https://www.hks-power.co.jp/product/intake/sa_filter/index.html



発注していたエアクリーナーが到着したので


雨の合間で交換作業・・・ハイエースはボンネットではなく、運転席の下。


10年以上の間、常にメンテナンスはしてましたが・・・さすがに汚れています。


比較です。
当然ながらサイズは同一ですが…重量はかなり差(玄武＞HKS)がありました。


じつは交換に際してはかなり悩みました。
もちろんカーボンチャンバーエアインテークみたいな全交換式が良いのはわかっていますが、今さらそこまで大掛かりな変更は…予算的にも厳しいので純正交換式にするのは間違いない。
現行の玄武は明らかにパワーアップを感じたパーツでしたので、リピート買いを考えていたのですが…ちょっとお値段が？(笑)
もう少し予算を削りたいけど良さげなものはないかと探して見ると、HKS が目に止まります。
しかもその原理が「長期に低抵抗を維持」「低抵抗と集塵能力の両立」とのこと。
しかもフィルターだけの交換ができるというのはある意味決め手(貧乏性ですからね？)でした。


交換後にテスト走行した感想は、明らかにレスポンスアップしてます！
玄武のエアクリーナーは何度もメンテナンスをしているとはいえ、すでに10年選手ですから比較する対象としてはかわいそうですが…かなり良い感じです！
これで期待どおりの燃費改善(10％アップ目標)があれば嬉しい限りですが、なんか排気音が素敵過ぎて…いつもよりアクセル踏んでしまいそう？(笑)

公開初日ですが観てきました！
２回目のコナンと悩みましたが…楽しめました🎵

さらば…が最後かと思っていたが、帰ってきました！
でもなんかまだできそうかも？(笑)

ちゃんとレパードも出演してます❗
やっぱり登場人物とクルマのイメージは重要だよね？

本日は朝からこれを取り付けます。
ムーンフェイススーパーキャタライザーに付属する「O2シグナルコンバーター」です。
ハイエースⅢ型以降のＯ２センサーはそのままだと「触媒異常」の誤作動が発生しエンジンチェックランプが点灯し車検が通らないらしいです。


ドライバーズシートを離脱（１４ｍｍボルト4本＋シートベルトセンサーカプラー）してシートを移動したら、白いプラスチックカバーが現れるのでスライドして取り外し、4本のボルト（１０ｍｍ）を外せば写真のようなＥＣＵが姿を現します。
で、まずはCAMPの燃費データー表示が不安定なので・・・テスターで確認すると配線タップコネクターの不完全接触のようで、3か所を新たなコネクターで接続し安定しました！


続いては目的のコンバーターを接続。
取付説明書通りに4本の配線をコネクター＆ギボシで接続するだけ。
O2センサーの配線は切断してギボシ接続なのですが・・・ECUの配線を切断するのはちょっと躊躇する作業ですよね？(笑)
すべての配線が接続が終わりましたが、とくにパイロットランプが点灯するとかのギミックはないので・・・ちょっと不安になります。


配線を綺麗にまとめてプラスチックカバーを戻して、元の位置に収めます。
コンバーターはコンパクトなので隙間に収まりました。


シートを戻す前に・・・ちょっとだけ清掃してから戻します。



本日は午後からは渡階段更新作業再開・・・収納ボックスの上部に観音開きの扉を設置しましたが、途中でまたしても丸ノコがストップ。
カーボンブラシを入れ直して動いたのですぐに再開出来ました。
ジグソーで樹脂ボードをカットする場面では切断の発熱でボードが溶融し接続してしまうというトラブル！！！
もしかするとこの樹脂ボードの切断は工具にとってかなりの熱負担になりそうですね？
この作業中にはハイエースのバッテリーを「テスト＆パルス充電」しておきました♪

本日、午後からハイエースのマフラー交換に整備工場に入庫しました。
触媒を含めての交換となり、一部の純正部品も工場にお願いしてました。


ハイエースをリフトアップ・・・錆でひどい状態です。
許可を頂いて写真撮影させてもらいました。


触媒とマフラーの接続は錆で朽ちる直前の状態？
丸ごとの離脱はゴムハンガーを外すのが大変そうでした。


触媒にはO2センサーが2個。
これを移植するために外すのがこれまた大変で、バーナーで焼いてました。
そして取付は・・・触媒から。


中間マフラー（純正は一体型でしたが社外は2ピース）。


そしてテールマフラー。
バンパーのマフラーカット位置にテールを綺麗にセットさせる微調整がこれまた大変で、結局はすべての接続部を切り離して再接続することになりました。
なお、ヒッチメンバーの固定しているボルトとのスペースが狭く、接触の可能性があることは承諾済みです。


O2シグナルコンバーターの取付はDIYすることにしました。
ドライバーズシートを外して、ECUに接続が必要ですが・・・ＣＡＭＰの配線点検が必要なので自身で行いたい？(笑)
これを取り付けないと触媒異常でエンジンチェックランプ点灯するらしいです。


なんだかんだで1時間45分ほどで完成しましたが、さすがにこれはDIYしないで良かったです。(笑)
お支払い（部品を含めて20,000円でお釣りあり）をして帰ってきましたが、さすがに排気音は純正よりかなり図太いサウンド（車検対応ですが・・・）、そして低回転域からかなりトルクフルな感じを受けました。これで燃費まで良くなるならうれしい限りですけど？
なお、取り外した触媒＆マフラーは再利用できそうもないので工場で処分してもらいました。

それとタイヤの組み替えについても持ち込みでやってもらえることになりましたのでタイヤを発注しようかと考えています。
実は更新した夏タイヤ、サイドウォールのひび割れが気になり・・・他メーカーにしようかと考え中。

あと、排気系統にあわせて吸気系統も少しだけ強化しないとね🎵(笑)