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猛暑でタイヤ破裂も　危険性4台に1台　JAFが教える対策は

タイヤの空気圧ですか。。。なかなか難しいです。
サーキット走ってた頃は走行前後とかもそうだけど、帰るときに圧倒的に空気圧が低くなっちゃうから気をつけろって教えてもらいましたが。
そういう場面じゃないとサボっちゃうんですよね。

そもそも空気の扱いが難しくて、気温、路面温度、日照によって結構変わるんですよね。(そういう影響を減らすために窒素充填なんてのが流行った時期もありましたよね。)
今の時期、温かい時期なので空気は膨張して幾分圧力が高くなってるからサボった影響出にくいですが、冬に向かって寒くなる時期の方が危険が多いと個人的には思ってます。
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同協会が16～22年に高速道路のサービスエリア（SA）などで実施した調査によると、4台に1台の車で空気圧が適正な値を下回っていた
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これはあまり良くない気がする。OK基準をどう設定したかによるけど、高速走行後の空気圧ってそもそもめっちゃ高い。100kmくらい走って山梨まで行って、高速降りて30分以上たってから測っても、出発時2.5キロだったのが3キロくらいになってたもん。そんな状況でも規定より低いんだったら普段が相当低かったってことですよね。

じゃあ空気圧っていつ測ればいいんだ？(いつ空気入れればいいんだ？)ですが、ググって最初に出てきたミシュランのHPだとこんな感じ。
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冷間時、走行距離が2km未満の時に空気圧をチェックすることが推奨されています。
なぜなら、運転することでタイヤが熱くなり、空気圧が上昇するからです。
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ガソリンスタンドで空気圧の調整するときに、この辺の温度都合の微調整ってしてくれるんですかね。50円/本くらいのサービスでやってくれてるんなら脱帽です。
私はちっちゃい電動コンプレッサ持ってるので、日当たりの都合で左右のタイヤで温度差が出るのも嫌なので、早朝に自宅の車庫でやるのがベストなんでしょうね。

あとはうちのタイヤの交換したときに言われたけど、「エクストラロード」っていう規格のタイヤは純正サイズだったとしても、マニュアルで規定されてる空気圧よりも高くしないといけないです。
今度はトーヨータイヤから。
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エクストラロード（XL）規格、リインフォースド（Ref）規格とは、ヨーロッパのタイヤ規格（ETRTO）に規定されている規格で、タイヤの構造を強くする（耐圧力を強化する）ことによって、スタンダード（STD）規格よりも高い空気圧を入れることができるようにした規格です。
同一のサイズでも、高い空気圧を入れることによって、負荷能力が高く設定されています。
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最大負荷にならない限り影響ないかもしれないけど、念には念ですね。

で、今朝早く起きたのでいい機会と思って空気入れ用としたら、エアポンプのホースがちぎれてタイヤの空気が全部抜けましたとさ(笑)

0:43～「今座れば楽かな　でもホモ・サピエンスの性・・・」
の部分のメロディー、どこかで聞いたことがあるんだけど
何だろう。。。
聞くたびに引っかかる・・・

昨年の年末休暇に引き続きつつじが丘にあるGAYAさんのショールームに行ってきました。
https://dele.io/pages/dele-racing-showroom

ココは有名どころのシム環境を気軽に試せるので素敵なところです♪


1機種平均で7分間400円なので、カートに比べると大体1/5くらいの値段で楽しめます。車は市販車からGT3、フォーミュラまでそろっていて、コースも国内外の有名どころだけではなく、首都高や国内の峠道などたくさんの種類があるので、ただ走ってみるだけでも楽しいところです。
そういえば昔会社の先輩たちにDDRっていうシム屋さんに連れて行ってもらったことがありますが、あれと似たような感じの場所です。DDR、いつの間にかなくなっっちゃってて寂しかったのですが、同じような環境が復活して嬉しいです。

私は今回は今使ってるスラストマスターのT300RSの後釜候補を探すために来たのですが
結局これといった機種が定まらず・・・
ただ、前日の激混みの反動か、一時自分たちともう一組しか客がいない時間ができ、
親切なスタッフさんのデモランを見せていただくことができ、貴重な体験となりました。
まぁ、、、凄すぎて全然マネできる気がしないですけど^^;;;

気持ちよくドリフトができるようになるまで頑張ろう～(笑)
今の実力派こんなもん。。。

オカモトっていうと、おかもとまりかオカモトゴムくらいしか出てこないんですが(笑)

ダウンタウンの浜ちゃんの息子さん。で、ベーシスト。
好きだな～

プレベ欲しい。