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イイね!
2012年10月29日

Haldex機構に適したタイヤ…

そんなモノがあるのかないのか?

不明なんだけど、アライメントがHaldexの作動に少なからず影響があるのであれば、タイヤ自体のよじれも考慮しないといけないのかもしれない。

コンパウンドの性質や耐荷重値、ブロックの大きさなど、よじれに関わる条件はいろいろあるけど、横スリットは一般的に回転方向に対して、直角に近い角度で入っているパターンの方がよじれに強いらしい。

●DUNLOP SP SPORTMAXX TT


●BS POTENZA S001


●Conti SPORTCONTACT 3


●MICHELIN Pilot Sport 3


●MICHELIN Super Sport


●PIRELLI P-zero


●PIRELLI Cinturato P7


●GOODYEAR EAGLE F1 ASYMMETRIC 2


今履いてるMAX TT 88Yは、新品状態のコンパウンドはしなやかだったから、上記のタイヤの中ではよじれ易いタイヤの部類であろう。BSはサイドウオールが硬いのが特性だし、MICHELIN、Cntiは、コンパウンド自体が硬いからな〜。

やっぱり、PSSがよじれにも強そうだね。
ASYMMETRIC 2は、コンパウト触ったことないので不明だけど悪くはなさそう。

でも私的にはこの2本は履かないと思う。っていうか価格が高すぎて私の価値観では履けない(T_T)
並行モノMAX TTはコスパ抜群だったけど、よじれまで考慮するとちょっと厳しくなってしまうな。
ブログ一覧 | R32用タイヤ調査 | クルマ
Posted at 2012/10/29 13:28:28

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この記事へのコメント

2012年10月29日 21:55
4型の場合トーくらいしか調整出来ないリア足ですから、ハルデックスの動作がアライメントの影響を強く受けるのであれば相当な個体差が出てしまうでしょう。
GTとしての使用用途が多いのであれば速度を上げたコーナーリングで片摩耗はすくないでしょうから余り気にしなくても良いのでは?
コメントへの返答
2012年10月30日 9:09
そうなんだよね〜アライメントならもっと個体差出ててもおかしくないと私も思う。

ダンバーはアラゴだけどリアバネはノーマル使って純正車高維持してるから、アライメント値が適正範囲を外れている可能性は少ないと思うんだよね…自問自答してる。
2012年10月29日 23:28
aguさんの使い方だと 街乗り>遠出 だからタイヤの片磨耗(内側が磨耗)が多くなる傾向がでてしまうのか。

ハルデックスgenI はタイヤ左右の差動をきっかけに動くんだったよね? となればタイヤのねじれなんて飲み込んでしまうくらい大まかな制御ではないかと思うんですが。
コメントへの返答
2012年10月30日 9:20
スタッドレスを確認したけど、顕著な内外差は出てなかったです(^_^;

春に夏タイヤに履き替えた時も顕著な内外の摩耗差は出てなかったから、異常はそれ以降に発生してることは確実なんだけど…

ハルデックスは前後差のみです。
いろいろググって調べてるけど、4WD化してる場合はフォルトが出ないので特定が難しいです(>_<)

コントロールユニット交換で九分九厘治る症例なんだけど…

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