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最近、R32オーナーの間で話題が多い（？）アラゴスタ…「Import Comfort」モデルでIVR32用が用意されています。
詳細を見るとバネはメルヴェ社製、F：正立8／R：倒立4.9になってますね～。

「最上級のフラット性能を獲得し、しっとりとしたシティクルーズから高速道路での急激な車線変更にも不安のないハンドリングをキープ」とあります。

アラゴスタIEスペシャル装着のぴろ号にチョこっと試乗したことあるけど、確かにノーマルよりフラット感は増している印象だったなぁ～。

アラゴスタ-EはCOXのより更にコンフォートなのかな～？

KW（カーヴェー）の車高調キット。用途に合わせて3つのバージョンが用意されてます。






Version1：車高調／減衰力調整なし／ダンパーはALKO製
　　　　　キビキビした走りをしたい方に…

Version2：車高調／減衰力調整（伸び側）／ダンパーはKONI製 or KW製（複筒式）
　　　　　ロールを抑えてつつもローダウンで損なわれがちな乗り心地も確保。

Version3：車高調／減衰力調整（伸び側、縮み側）／ダンパーはKW製（複筒式）
　　　　　街中からサーキット走行まで睨んだの幅広い調整が可能。

IVR32装着での車高ダウン量はF-10～45mm/R-10～35mm
純正タイヤ&ホイールの場合だとインナー側に干渉するのでスペーサーが必要みたい(^_^;

以前も紹介したけど、室内から車高も減衰力も調整可能な優れもの。どうやら減衰力は、RACE/SPORT/REGULAR/COMFORTの4段階みたい…。

IVR32用は設定ないと思う（GTI, ohne 4motionってあるけどR32の事じゃないんだよね）
情報も少ないし、ドイツ語なのでさっぱり分かりません…(T_T)

2005年の9月にIVR32用が少数(?)生産されたんですよね。
通常のパフォーマンスキットの製造部門とは異なり、F1のショックを担当している部門で開発製造しているらしいです。

装着した人の情報だとF-10mm/R-15mmだそうよ。
（販売元でのインプレのベストバランスはF-15mm/R-10mmくらい）
乗り心地は「いい意味でノーマルと変わらない」「市街地速度域でもコツコツ感が緩和された」とか「車高調特有のコツコツ感は感じる」とか…(^_^;

でも、現在はアジヤスタブルラインは製品リニューアル中。

5月からTEINの輸入車向けのシリーズが発売されます。
当初はアルファ、メルセデス、BMW、Audi、VWの車種展開を予定してるみたいだけど、ビジネス的に旧型で限定車のIVR32用の設定はないだろうね(T_T)

運転席から減衰力調整ができる「EDFC」機構は、不精者には魅力的ですね♪


※対応車種が判明しました。
　Golf IV : CLi,GLi,GTI,GTX
　Golf V : GLi,GT,GTI,GTX
　Newビートル : ベースモデル、ターボ、プラス、LZ
AudiはTTの1.8Tシリーズ（クワトロ含む）のみです。