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ルマン24のタイヤサプライヤーは、MICHELINでしたね。

サイドウォールにカラーで描かれたレターを見て、「やっぱり、ビバンダム君付きMICHELINが、正式VIロゴかー」って再認識してました。ビバンダムはフランスだけの通称で、世界共通のネーミングは〈ミシュランマン〉になってるみたい…新VI導入時に徹底したのかな？　ミシュランマンじゃストレート過ぎて、今後のストーリー展開に深みが出せないような気がするけど…


あっ、そうそう、次期夏タイヤを発注しましたよん。














予想通り…


















ルマン24のサプライヤーじゃなくて、コンフェデ杯／ブラジルW杯の公式スポンサーの
“ Continental ExtremeContact DW ”　です。

ほぼ同金額で買えるかもしれないPSSはパスしました(^_^;
何度も店舗で実物PSSを見てるけど、トレッドパターンに威圧感があり過ぎでどうしても馴染めない(>_<)
それに私の用途では持て余しちゃうかな？って思ってしまうんですな(^_^;

今回のタイヤ選択の上位条件は、「ウエット性能」と「静粛性&乗り心地」なので、この2項目においてはCEC DW＞PSSなのも決め手です。北米でマイナス評価になってるハンドリングレスポンスがどれだけダルいのか？は分かりません。日本では17〜19inchの9種しかサイズ設定されてないので、ダルレスが顕著なサイズ導入を見送ってくれてると良いのですが…。

まっ、取りあえず決定したことをご報告です。

不動車から復活しました。
溶けたヒューズボックス交換／板ヒューズ5枚／差し込みヒューズ3つ／ハーネスケーブルの接点補修で済みました。
心配してた電動ファンへの影響もありませんでしたw。

破断した150A板ヒューズの交換だけでも復活できたのですが、電動ファンにつながる40Aの板ヒューズがやや黒ずんでいたので、ヒューズボックス内のヒューズは念のため全交換してもらいました。

あと、内張りが下がってきたルーフライナーも新品交換しました。内装パーツから生産終了になるので、入手できるうちにリフレッシュです。

こちらの出費の方が大きいけど、我が家のファーストカーだし、所有してる間はできるだけベストコンディションを保ってあげたいのです。

VARTAバッテリーのお陰でDラーに辿り着けたと言っても過言じゃない昨日の出来事。

2年半だし、充電すればまだ使えそうだけど、大事をとって新品バッテリーに交換します。

次はBOSCH SLX-6Cです。前モデルSL-6Cより容量、CCA値ともにアップしてます。

純正FARTA→BOSCH→FARTA→BOSCHと交互に使ってますね(^_^;)

路上で不動にならなかったとはいえ、輸入車歴の中で一番ヤバい状態に陥ったので、それなりに意気消沈してます(^_^;)

港北から走行してきて第三京浜を降りたところまでは調子良かったんだけどな〜

環八の瀬田付近で異常を感じて、東名入口付近でカーナビが「電圧が低下してます」を連呼してきて、甲州街道に差し掛かるとカーナビへの電源供給停止、ABS/ESP/AirBagの警告灯が点灯…。

エンジンをかけたまま、嫁とチビを自宅で降ろしてDラー直行です。Dラーでエンジンを切ったら再始動せず(>_<)。

ヒューズボックスが溶けてますね〜お陰でバッテリーが死にました(T_T)。

オルタネータや他パーツまで影響でてないといいな〜。

DラーでRSiな方と初対面…お互い老体なクルマなので苦労しますね(^_^)

GW前に依頼したリフレクターの再メッキが仕上がってきてます。

バルブをどうしようか？と悩んでたけど、雨の高速を走って「やっぱフォグ機能は外せないな」って結論です(^_^;)

150℃で焼き付けてるので、高効率バルブでなければ、ハロゲン12V55Wでも問題ないハズです。

夏タイヤを先送りしたから、フォグの補修を断行したわけで、再びタイヤを考えなきゃいけないないとなると、フォグへのモチベーションが下がってきました…そもそもスペアのリフレクターだし(^_^;)。