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5W40のエンジンオイルにして、1年1.1万km。

前にも書いたけど、やっぱり5W30の方が合ってるのかな？燃費もさることながら最近、冷間時のほんの暫くの間（信号2つ分くらい）、シャリシャリするんだな。

5W40の40℃動粘度は80〜85m㎡/s、5W30は65〜70m㎡/s。

来月初めに5W30を入れると多分、シャリシャリしなくなる感じがする…まっ、その頃は気温も上がるから結果は来冬だけど。

その前に長距離走るので、2回目の燃料添加剤を投入します。

エアクリのフィルターはTLCだとオイル交換2回目に交換との話…っつことは、6万キロ？

そこまでは引っ張れないな〜。
開けて汚れ具合を確認すると絶対変えたくなるので見ないけど、3年3万キロ前後までイケるのかな？

交換する時は純正形状の乾式フィルターがいいね。ちゃんとコールドエアが入るようになってるし、湿式はメンテが面倒(>_<)

あれ〜っ、エアクリボックスのビス浮いてるじゃん(　ﾟдﾟ)。
英国人が締め忘れたのかえ？

次に入れるエンジンオイルは、TLCでの交換なので有無を言わせず「MINI純正オイル 5W30」です。

現在のこのパッケージの中身は、Shellです。
LL-01認証なので「HELIX ULTRA 5W30」相当かしら？

100％化学合成
API : SN/CF
40℃動粘度：68.2m㎡/s
100℃動粘度：12.2m㎡/s

OEM専用商品なのかな？アフターではドンピシャな商品は見つからない(^_^;

アルミ製の方がフィット感があるのは間違いないんだけど、固着して外すのに難儀なんだわ(>_<)

次は樹脂製を試してみようと思う…正直、メンド臭い。

R57だけど、これ見るとBWI Group（本拠地：米国）ってところですね。
私のR55Sもラベルの感じから多分BWIです。

1st BMW MINIでは、SACHSやDELPHI（本拠地：米国）も混在していた模様です。
DELPHI（デルファイ）は日本にも法人ありますね。

BWI Groupは、2009年にDELPHIのシャシー部門を買収して発足した企業で、シボレー、フェラーリ、アウディ、アキュラ（ホンダ）、レンジローバーにも部品供給してます。