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MINIの新車装着タイヤの選定基準がよく分からないな〜

展示してあったF56 JCWのタイヤ（18インチ）は、「PIRELLI チンチュラP7 ランフラット」
P7は大きな括りではコンフォート系だし、その上、ランフラットって…(@_@)

P7自体は静粛性も高いし、ラウンドショルダー形状で薄く見えるので私はかなり好き♪
できれば次のタイヤにしたいんだけど、205/45R17はランフラットしか設定がないみたい(>_<)

F54 Clubman Cooperのタイヤは「BS TRANZA」
17インチなのにリムガード無しで貧相に見えます(>_<)


これらが全てではないんだろうから、また、新車装着タイヤに当たり外れがありそう。
DUNLOP SP MAXX RT（日本未発売）は、欧州でも評判が良かった記憶があるので当たりかな？

LSDについての極秘資料を見てきた。

1行目に「顧客の希望により…」って書いてあるじゃん。しかも文中に「R53（初代BMW MINI コンパチ）」云々…これがどーして、R55S MTにLSD標準装備と解釈しちゃったのか？謎。

【LSD有無はこれで解決！】



さて、問題は品番統合されちゃったオイル規格だ！
"TEXACO MTF94"は、LSDミッション用の専用フルードとして用意されたのは間違いなさそう。

代替えオイルのREDLINEを選択すると、「このアイテムは”2014 Cooper S, Clubman Manual”の貴方のクルマには適合しない」と書かれている。

メーカーHPでは適合とされてる「FUCHS TITAN SINTOFLUID 75W80」は、小売りショップHPでは、2010年Cooper Sでは「LSD付きのみ」となってて、2014年Cooper Sでは「TEXACO MTF94の同等品」となっています。

FUCHSはBMWと近い関係なので、いち早くBMWの品番統合を反映し、小売りショップは反映している最中、REDLINEは未対応の段階なのかな？

品番統合でBMWは「MTF94 = MTF TL-2」と通達してる模様。
LSD付きミッションの方がフルードにシビアで、LSD無しの方が柔軟との判断なのだろう。MTF TL-4が廃番になった理由は不明…既にMTF TL-5の存在があるので在庫調整？


調べてる目的は、工場充填フルードの市販代替えなので、MTF TL-4（75W90）が使われているのなら、品番統合後の75W80ではなく「75W90」で探してみようと考えています。

あの後、再びDラー担当者に確認した。
「本当ですって！極秘資料なんで写真お送りすることできないですけど、今度お見せします。」
う〜ん、基本情報だしWebの何処かに情報が転がっているはずなのだが、ググっても裏付ける情報でてないな〜。

調べたところ…
2007.12〜2009.9のR55SにはLSDが装着できたのは確認できる。このLSD付きMTのミッションオイルはMTF94（75W80）

一方、2007〜2014のR55Sのミッションは、GETRAG G253（Cooperは、G255）。工場出荷充填オイルは「MTF LT-4（75W90）」で、代替えオイルとして「MTF LT-2（75W80）」

LSDについては…
「最大ロック31%（トルクバイアス比：1.9）の機械式トルセンLSDで、EDLC（エレクトロニック・デフェンシャル・ロック・コントロール）に置き換わる以前にOption 2Taとして提供されていました。」とある。
EDLCは確か、左右のブレーキ制動を制御して回転差を生むシステムだったと思う。オプションだったので私は選択しなかったけど、EDLCがオプション設定された段階でLSDの設定は無くなったと解釈できる。
更に「このLSDは、スリップ制御のためのFriction Coneを使用しているので、少し異なるフルードを必要とします」とある。

”少し異なるフルード”…これが「MTF94 P/N 83220403247」なんだな。代替えオイルはBMW純正にはなく、TAXCO MTF94規格の市販品です。

Dラー見解全否定の調査結果です(^_^;
さてさて、極秘資料が楽しみです♪ LSD有無に関係なく使えるオイルもあるから、品番統合されて残った前述品番のオイルもそういう判断なのかな？　でもBMWパーツ図に描かれてるオイルラベルには「No Replace」とか小さく書かれていたような覚えがあるんだよね。
Dラーとしても私のように掘り下げるお客さんが珍しいようで、楽しんで調べてくれてるから有り難いです。

2年点検でMTミッションオイルを交換するつもりで調査してます。
工場初期充填のフィーリングがとって気に入ってるので、これに準ずるオイルを探しているんだが…

Dラーも使ってるBMWパーツ検索では、2007.3月以降は「MTF-LT-4　P/N 83 22 2 339 223」で75W90…でも、何となく冷寒時のフィーリングが75W90じゃないような感じがしてるんだな。

オイルメーカーや海外の通販サイトで車種適合検索すると、75W80の商品がヒットする(@_@)
う〜ん、どっちだろ？フィーリング的には75W80のほうが合点がいくのだが…

Dラーに連絡して、メーカーのパーツ担当に末尾223で間違いないか？を問い合わせてもらったら、「昨年10月に末尾589、末尾223も廃番になって、該当するP/Nは、”83 22 0 403 247”です」とのこと。
調べてみたらMTF94で初代BMW MINIのMTオイルなんだな。確かにMTユニットは、GS6-85BG/DGで初代と同じユニットなってるんだけど、P/Nが時代に逆行してるのが気になる。

また、先のオイル通販サイトでの75W80は、”83 22 0 403 247”の代替え商品であるのは判っているのだが、注釈に「Only for cars with LSD S2TAA」と書かれているんだな。

LSD…初代やR56前期ではLSDがオプションで付けられたみたいだけど、後期型ではそんなオプション選べなかった。LSD有無を考慮しなきゃなんないオイルもあるので、昨年末にDラーに「LSD付いてないよね？」で確認したんだが…

先程、Dラーから電話があって、「メカニックの内部資料によると、Cooper SのMTを選ぶとLSDがもれなく付いてる…って事実が判明しました。ATでは付いてませんし、MTでもS以上だけに付きます。」だって…マジっ？　ググると「機械式」みたい（笑）
LSDが付いてるとなると、タイミングチェーンのテンショナーを交換したあの時の振動音…あれってLSDの作動音じゃなかったのか？交換後も経験してるし…

今度Dラーに行った時に、内部資料を確認しないといけません！

現在5W40を入れてるけど、5W30でも良かったかな?…と思いがある。

前車のイメージで高温側の負荷マージンを優先したけど、負荷をかけた走りしなくなったし…(^_^;)

燃費も慣らし運転の時を超えらてないんだな。30より40の方が粘性が高いし、僅かに燃料ロスしてるのかもしれないと…。

燃料添加剤が予想外に効いたし、微妙な変化にも反応しちゃうのかな？

次はTLCでのDラーストックの5W30を予定してるから違いが判るね。

取説には「オイル添加剤は入れるな！」って書いてあります(o_o)