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町家ガレージを気に掛けてくれる地元Dの代車はいつものF55（5ドア）前期モデル。

4.5万キロ走行の個体でミッションはアイシン社製6AT。ちょっと冷間時のクリープ現象が大きいな。ATオイルの換え時な感じなんだが、MINIは「AT/MTオイルともオイル交換の必要なし」のスタンスだからね。

夜の雨降りワインディングを走ったが、CooperグレードでSほどのパワーないから意識して踏まないとスピードが乗ってこない。街乗りでは十分。



メッキモールに輸入車あるあるのシミ。
これね〜手洗い洗車だと発生しないんだけどな〜。

ショックアブソーバーと周辺パーツの調達も落ち着いて、Dラーに丸投げだった「クランクシャフトシールのオイル滲み」を考える。

ダダ漏れじゃないし、7年7.5万キロ走行だから経年劣化だろうけど…

滲んでるオイルはMTオイル。
「BMW純正MTF LT-4」→「MOTUL GEAR 300」→「LIQUIMOLY Synthetic」と使ってきた。社外オイルは共に100%化学合成油。

化学合成油はシールを収縮させる作用があると言われていた…加えて、化学合成油は鉱物油より分子構造が細かいらしい。近年はシール材質も化学合成油に対応してるので、さほど気にしなくてもよいのだが。

R55LCIのMTミッションは「ゲトラグ製 GS6-53BG/DG」。ゲトラグのミッションは、かなり粘土の低いオイルが使われるのが特徴。オイルメーカーOmagaにゲトラグMT用の専用オイルが設定されているから、それを使ったほうが無難なのかもしれない。

今回のシール交換については、「BMW純正 MTF LT-4」を使うが、中身はOmegaなのかもね。