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宣伝してるけど、売れるかな〜？ BMWアクティブツアラー。

MINIでも使ってる3気筒エンジンがメインだけど、車重やフル乗車を考えるとアクティブなツーリングは厳しいだろう…そうなると最上グレードの2.0Lをチョイスだけど、それだけ払うならリセールバリューの良いCROSSOVER SDやJCWの方がいい思うんだな〜(^_^;)

やっぱり2.0Lの排気量の影響が大きいんだな…

雪道での発進は、クリープのあるトルコン式ATがアクセルの踏み過ぎも回避できていいね(^_^;)

3気筒のCooperに、Sの標準装備をオプション追加するとSに手が届くから、両車にエンジンの価格差は無いに等しいんだな…パワフルさや静粛性、上質さがタダなんだからF56ならCooper-Sにするのが正確でしょう(^_-)。

3気筒Cooperではあまり感じなかったけど、Sを体験するとF56の進化ぶりはかなりなモノだね。Golfのモデルチェンジ毎での進化より大きいです。

デザインなどの情緒的な評価はジワ〜っと訴えてくるものなので時期尚早(^_^;)。フェンダーとタイヤが創る佇まいなどは、R5x系のほうが計算されてる感じで好ましいかな？

最近運転した新しめのクルマの中では一番刺激的でしたw

排気量で400cc、出力で8ps、トルクで4.1k g.m違うだけであんなに違うなんて何だかな〜(>_<) 3気筒のF56を試乗して油断しちゃったよ(^_^;)

ボディ剛性もかなり向上してて、OPのレザースポーツシートのホールド性が抜群だったw。太めの人はちょっとキツイかも？

MTシフトは指一本で操作できそうな滑らかさが印象的。車内に入ってくる排気音もR55Sより大きくていいんだな。

気になるのはクラッチペダルだな。20分くらいの試乗でもミートポジションを探り切れなかったからね(>_<)

クラッチは上から踏み込む感じじゃなくて、奥に押し込む感じ…ハンドル位置でポジションを合わせると、クラッチを奥まで踏んだ時に「足ピーン」状態になるのよね〜(^_^;)
ミートポイントが奥にあり、かつペダルの反力が強いから、足首の角度でポイントを探る繊細な操作が難しいのだ。

次回、F56S 5ドアATを借りる予定なので比べてみたい。MTとATでECUマッピングが違ってるかもしれない。

F56S MTの商談？中に聞いた話。

R55 Clubmanの限定車だったパンプトンの下取り査定価格が1年前よりも高くなってたんですよ…（マジ？）

ポルシェとMINIは査定価格が落ちないのは定説だけど、一般的には登録時から急落して、その後緩やかに落ちていくと言う意味なのね。まさかこのご時世に更に1年落ちしてるのにハネ上がるなんて！バブリーじゃん！

でも、R55査定の真骨頂は、後継の次期クラブマン（F54）がデビューした後だと思う(^_^)

最終年式で本革を贅沢に使ったBond君は10年後にもそこそこの査定金額がつく！と信じてるんだけど…本革ダッシュの劣化次第？(^_-)。

午前中、旧MyVWDラーの駐車場で商談に来てたクルマに戸当たりされた(>_<)

傷だけでなく僅かに凹んでたので、午後にMyMINIDラーにデント修理の依頼に行ったら、たまたまF56SのMT車の試乗車があるとのことで、早速試乗〜！

やっぱ2.0Lあるとトルク感が全然違うね〜R55Sだと、ギア落とさないとならないシーンでもそのままでイケるし、同じようなアクセル開度でもスピードの乗り方も速いわ。

クラッチがR55Sより軽くアソビもなくて、ちょっとピーキー…ちょっと合わせづらいけど、慣れれば問題ないでしょう。

シフトは超スコスコ…ストロークはショート入れてる自分のと大差ないよ(T_T)。超スコスコなぶん、F56Sの方がフィーリングが格段にいいよ〜(T_T)。

7GTIと比較するなら、私は迷うことなくF56S MTを選びますね。


あっ、担当営業がBOND君を査定して見積書まで作ってるじゃないか〜(^_^;)