nanbu3のブログ一覧

後期型の現車を見て、やはりテールランプも交換したくなってしまい、見積もりをデーラーで取ってしまいました。

ネットでの価格よりかなり安く？提示されたので、思わず発注（爆
※　ネット（オークション）価格は、どこまで含まれているか判りませんが。

取付けを行っていくと、ストップ・テール球はコネクターの形状と配線・テールランプの取付け口の形状が違うことが判り配線を変更。
転用を考えていたLED球ですが、後期型のを購入しました。

なんだかんだと、部品を追加発注したりして交換に１週間もかかってしまいました。
まあ、前期型のバックランプの変更もありましたし、追加のリレー回路を組み込んだり、スイッチ等を都度AMAZONへ発注したりと・・・・。

これで、見た目は後期型になりました。
RSのマイナーチェンジは、ほぼ完了です。

後は、夏頃発売されるGRパーツを考えるかどうか。
それまではGRガレージで展示されているGRMNを見ていたら、真似をしたくなった部分がありますので対応を考えます。
⇒GRMNのパーツを流用しようと考えたのですが、一部形状が違い残念。

また、当分妄想しながら楽しめます。

ダッシュボード周りは、以前に変更していましたので、最後のセンターコンソール周りを。

流用したのはRC用のセンターコンソールです。
これで、パっと見の見た目はMTの内装と変わらない？？だろうと思います。（笑
それとも、DAT風に見えるかも？


後は、サイドブレーキの有無だけだと思います。
油圧サイド仕様（サイドブレーキ専用のキャリパーを取付）にでもすれば、完璧？かもしれませんが、そこまではと思っています。
やるんだったら、縦引きにしたいなぁ・・・・。（爆

まあ、しばらく走ってみて操作性に違和感があれば元に戻します。

GRヤリスの現行フロントバンパーの取り付け完了です。

取り付けていると、なぜかビスが余っています。
取付けられそうな場所を見ると、部品が取り付いていません。
取り外したバンパーから移植して無事完了。


しかも、右フェンダーとの接合用のプラスチックパーツの爪が折れたので、ディーラーに発注しました。　→　再利用はダメですね。

現行バンパーをRZに取り付けた情報は知っていたのですが、RSに取り付けた情報が無かったので、人柱となって取り付けました。
※　RZ用ブレーキダクト・エアーインテークダクトも加工して取り付け。
　　標準の左右エアーダクト４か所へはアルミメッシュも装着。

分割式バンパーなので、爪の接合部が多いのとタップビスが45本近く必要だったのは予想外でしたが。

また想定外はフロントエンブレムの交換が必要になったのは予想外でした。
レーダー対応エンブレムなので、エンブレムだけで２万円オーバー・・・・。

取り外したエンブレムのベース形状が違ったのと、今回はハイパフォーマンス用にしたので色も違ったので、加工せず仕方なく購入しました。

これで、前後左右の黒色箇所はすべて純正色のピアノブラックになりましたし、室内のダッシュボード周りも含めハイパフォーマンス仕様？になりました。

ここまで変更するなら、最初からRZハイパフォーマンスを買っておけというのは、なしということでお願いします。
なにせ、当時２ペダル仕様が無かったので・・・。

歳なので、MT（特に強化クラッチ）は疲れます・・・。
って、強化仕様に交換することを考えなければよかたんじゃないの？

CVTミッションへの冷却用ダクトファンネルがシルバーで目立っていたので、ブラックに塗装。

また、クールエアーインテークダクト（私の場合は、エアクリBOXへの空気口として利用）として社外のダクトを取り付けていましたが、純正品を加工し取り付けました。


バンパーを外していますので、現行ヤリスのようにラジエターにカッティングシートで型を作成し、ロゴを塗装しました。

昨日、部品（エンブレム）が届いたと電話があったので、ディーラーに取りに行き取り付け。
週末に、バンパーを装着し完了です。
これでフロントバンパー周りの黒色箇所はすべてピアノブラックになります。

おまけに、バンパー内にBluetooth対応のLEDを仕込みました。
まあ、使用するかは別にしてもスマホから制御（発光色・輝度等々）が出来るので面白いですね。

本日、GRガレージにて　GRスポーツCVT ECUユニットを取り付けてきました。

帰り道は遠回りをして、山坂路を走ってきました。
PowerモードにするとECUがスポーツモードになります。

発進からの回転数の上りが早くなったように思います。

55km/hを超えると、最低回転数がab4500rpmから下がりません。
当然、ブレーキを踏もうがアクセルを抜いてもエンジン音が一定なのは不思議な感じです。

50km/hでも4200rpm、30km/hでも2000rpmですので、結構エンジンの回転数は高めです。
ノーマルモードにすれば、通常の変速パターンです。
なお、Powerモードでもマニュアルに切り替えれば、シフトアップ・ダウンはできますので、引っ張りたい場合は、マニュアルモードの利用になると思います。

スポーツECUのPowerモードはDレンジのみスポーツ走行モードとなります。
まだ、いろいろ試していませんが、山坂路ではハンドルに集中してパワーバンドが使えるのがうれしいですね。

MTモードでも同じ感じで走れますが、なにせ変速をするとエンジン回転数が変わるので、走行場面で使用方法を変えるのが良いのでしょう？

ちなみに、取り付けたGRガレージでは、このECUの取り換えは初めてだったとのことで、後日感想を聞かせてほしいと言われています。