カブであってカブにあらず - CT125

マイカー

カブであってカブにあらず

活きがい発電所所長たみろー
ホンダ / CT125
不明 (2022年)
- レビュー日：2024年10月27日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 1

デザイン：4
走行性能：3
乗り心地：2
積載性：4
燃費：5
価格：1

満足している点: デザインが抜群にカッコいい
操作性はウインカー以外カブそのもの
積載性が郵政カブ並にある
不満な点: 値段が高過ぎる
その割に海外生産なので細かい所が粗い
購入後1年程で各所に錆、塗装の浮きが出てきてる。
加えて自車では発生してないが、マフラー交換によりリアサスペンション付け根のフレームが折れるとの報告あり。
問題なのは純正マフラーでも折れてる人がいる事。

カブ特有のチェーンカバーがないせいでチェーンの摩耗進行が普通のバイク並に…
カブはチェーンカバーのお陰で殆どノーメンテノーダメージなのに…

シート固すぎ
せっかくの低燃費、せっかくの積載性の旅バイクですがシートのせいで台無しです。
以前オフ車に乗ってましたがオフ車のシート異常にケツが痛くなります。
総評: カブを求めてこれを買うと大いに後悔しますが
あくまでもカブの派生モデルであって
カブそのものではないと理解できる方にはオススメできます。

また重大な設計ミスというか欠陥のあるバイクです。

カブがカブであったのは鉄カブまでの時代で
以降はぶっちゃけカブの皮を被ったスクーターです(笑)
以前乗ってたリトルカブの方が明らかにタフでしたねー。

それでもこのパッケージングが好きで買ったので
よっぽどの事がない限り乗り続けますが
他人に勧められるかと言ったら自分は絶対に勧めないです。

デザイン: 4; タフなイメージがCT125のそれっぽくて良い
走行性能: 3; 125はこのバイクが初めてなので詳しい評価はできないけど日常使いからロングツーリングは不満なくこなせる。
ただやはり125の空冷エンジンなので勾配のキツい上り坂が連続すると失速していきます。

地上高もそれなりにあってアンダーガードも標準装備、申し訳程度のセミブロックタイヤもあってフラットダートは全くもって問題なし。
少しガレた場所でも二足二輪で基本どこでも行ける。
ただ泥濘みには全く機能しないタイヤなのでそういった路面を走る人はブロックタイヤに換えたほうが良いです。
乗り心地: 2; 硬すぎて300km程走っただけでウンチする時お尻が痛いです。
積載性: 4; バイクに積む事を想定したものなら
とりあえず何でも乗るんじゃないですかね?
アフターパーツとしても色んな積載アイテムが出てるので、バイクでアウトドアを楽しみたい人にはもってこいだと思います。
燃費: 5; 実燃費で60km/lほど。
価格: 1; 高過ぎる。
買った事を後悔はしてないが税抜き40万のバイクで
ここが錆びるんだーとかここのカバーガタついてんじゃーんとか結構あります。
加えてマフラー交換でリアサス付け根のフレームが折れるらしいです。

良い所35万じゃないですか?
これならもう10万上げてもいいのでしっかりとした『カブ』を作って下さい。
本田宗一郎さんが泣いています。
故障経験: 故障ではないが錆がちょこちょこと
ヘッドライトカバーとヘッドライト周りの三角状のフレーム?そしてフロントフェンダーに塗装の浮きがちらほら。

あとキャリアにボディ色塗装は流石にセンスない…
どうせ箱とか積んでキズが付くんだからよくあるメッキというか、アレで良かった。