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昨日は勤務時間終了後、箱根に移動して会社の宴会が行われました。
今週はかなり忙しかったので酒を飲んだらすぐに寝てしまい、夜中に起き出して温泉に入りました。

個人的にはむしろ帰りの電車の方が楽しめました。小田急、それもロマンスカーには乗らず、各停と急行だけでのんびり帰ってきました。

写真は箱根登山鉄道のモハ２形電車。時間があれば乗ってみたかったですね。今では貴重なウィンドウシルのある車体（昭和３０年頃の製造）が泣かせます。これは昭和末期から平成はじめにかけて脚回りを交換して高性能化されていますが、確かよく似た車体のモハ１形の方にまだ吊り掛けの編成が残っていたと記憶してます。

今朝の通勤電車は、冷房装置が故障していました。

乗ったところすぐにモワ～っと熱気が！
なんだかおかしいと思ったら、吹き出し口から風も出ていません。

しばらくして、車内放送が。
「この電車は冷房装置が故障しております。ご迷惑をおかけし誠に申しわけございません。」

ビックリですね。
朝のラッシュの混雑に冷房なし・・・、地獄ですね。
初めての体験でした。

関東地方ではＳＬ運転の需要が多くて現在のＤ５１４９８号機とＣ５７１８０号機の２両体制では足りないのだそうです。

それにしても、Ｃ６１とはビックリです。かつて東北本線に初めて設定された特急列車「はつかり」も牽引した名機で、九州の日豊本線でＣ５７とともに使用されていたのが最後の活躍だったらしいです。全国的にも保存機が少ない型式だと思いますので貴重ですね。北海道で一時復活運転していたＣ６２３号機の牽引列車に乗ったことがありますが、やはり大型機の牽引する列車は迫力がありました。２０１１年の復活を目指すとのことですので楽しみです。

通称ハチロクですが、車ではありません。蒸気機関車の方です。形式が８６２０形、５８６５４号機です。

この機関車は、昭和３０年代には、お召し列車を牽引したこともある名機で、３３４万ｋｍを走行して人吉機関区を最後に引退の後、１９８８年（昭和６３年）に復活し、豊肥本線で「ＳＬあそＢＯＹ」として運転されていたのですが、老朽化による台枠のひずみのため、２００５年をもって再び引退していたものです。

その後、新幹線の博多～鹿児島間運転開始の時期に合わせ、ＪＲ九州がこの機関車を再び復活させることを決定し、台枠製造などの大がかりな修理により、このたびの火入れ式にこぎ着けたということです。
また、５０系と呼ばれる客車もリニューアルされることになっており、機関車と合わせてなんと４億円もの費用が投入されているということです。たいへんな困難を乗り越えてここまでこぎ着けられた関係者の方に敬意を表します。

来年４月２５日から「ＳＬ人吉」として、鹿児島本線・肥薩線の熊本～人吉間（１日１往復）で運転開始の予定で、その後は、３月から11月までの土曜・休日、春休み、大型連休、夏休みを中心に年間120～150日程度運転されることになっています。

ちなみに、製造されたのはなんと１９２２年（大正１１年）というから驚きですね。私もあそＢＯＹ時代に乗車したことがあったので、これはうれしいニュースですね。

とうとう新幹線０系も運転最終日まであと１か月となりました。
私も随分この列車に乗りました。

１９９９年までは臨時の「ひかり」の運用が残っており、また、２００２年までＪＲ西日本で１２両編成の「ウエストひかり」が運行されていて、いずれも運行終了の１～２年前に乗車したことがありました。

Ｎ７００系などに比べれば見劣りするでしょうが、この車両が、その後細かい改良は加えられたとはいえ、１９６４年から営業運転を開始したということを考えれば、たいへんなことだと思います。

また、１２月には「臨時ひかり」として有終の美を飾るそうです。姿を見ることができなくなるのはとても残念ですが、これも時代の流れで致し方ないのでしょう。