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今日は途中で電車が急停車し、再び発車するまで１５分ほどかかりました。
車内放送によると、走行中にドアの異常を知らせる警報があった模様です。

しかし、確認はたいへんです。運転手と車掌の二人で、定員以上に乗客が乗った電車の中を、全部のドアに異常がないかどうか確認しなければなりません。

電車は１０両編成、１両あたり片側に４箇所ずつドアがあるので、全部で８０箇所もあります！たいへんな作業ですね。

一度遅れると、電車の混雑がひどくなり、さらに遅れが出て、最終的には１８分遅れで自宅の最寄り駅に到着しました。

　私の場合は、先生からはウィルス性というだけで何ウィルスかまでは教えてもらえませんでしたが、九州で流行っているのはロタウイルスによるものだそうです。白っぽい下痢便と激しい嘔吐（おうと）が特徴だそうです。吐き気が治まっても１週間ほど下痢は続くらしいです。私の場合はノロウィルスかも？
　
　こんな事で流行には乗りたくないものです。

この前の新聞の日曜欄に、あるアンケート調査の結果が載っていたのですが、車は移動する道具だという人が４４％、車がデートの道具だという人は１％しかいないという記事が載っていました。

どうりで、軽自動車とミニバンが増えるわけです。

でも私はやっぱり乗り物が好きですね。どちらかというと、移動する道具そのものに興味を持つ方です。
女性の場合はわかりませんが、男性なら乗り物に興味が有るのは当たり前だと、以前は思っていましたが、今はそういうのはもう古いのでしょうね。

最近の大学生あたりでは、自動車の免許なんて要らないと思っている人もいるらしいですね。ビックリです。

うちの実家では車は持っていなかったので、車に興味を持つようになったのは、生活で車に乗るようになってからですね。愛車紹介に載せている「コルサ」です。

でも乗り物はもっと前から好きでしたね。私の乗り物への興味の最初は何かなと思い出してみると、それは電車でした。ひどい写真ですが、こんなやつを追いかけたりしていました。マニアックですが、阪急電鉄８１０系です。

これは引退する１年くらい前の写真ですが、当時は日中は車庫で休んでいることが多かったですし、今のように電車の運用もわからないので、何十分も、あるいは１時間以上も駅でこいつが来るまで待ち伏せしていました。そして、この写真みたいに反対側のホームにやってきたところの写真を撮ってから、さらにもう２０分くらい待っていると、「シャーッ」という今の電車からは聞こえてこない鋳鉄のブレーキシューの音を立ててホームに滑り込んできます。それに乗るわけです。

ＪＲ東日本のＥ２３１系の電動車モハ２３１は自重が２８ｔだそうですが、この写真の反対側の先頭車８１７号車は４８ｔもありました。先頭車の前側に大きなパンタグラフがついているので、いっそう重々しく見えましたけど、それが当時はカッコイイと思っていました。

発車の時も、いま主力ののＶＶＶＦ制御のようなスマートなものじゃなくて、モーターが車体ごと響くような轟音を立てて、いかにも機械という感じでした。当時はそれを味わうのが楽しみでしたね。

それから、内装がよかったです。戦前から、鋼板に樹木の木目を印刷する技術を導入していて、この電車の内装も木目印刷になっていました。

あとは路線バスも好きでしたね。ナンバーなんかを全部ノートに控えてました。今ではどっかにやってしまいましたが（苦笑）

東急電鉄東横線で３９年にわたり活躍してきた８０００系が引退することになり、さよなら運転が行われたそうです。

私がはじめて８０００系に乗ったのは今から２０年近く前のことです。外見は平凡で地味な電車という感じでしたが、当時まだ少なかったステンレス製の車体に、今の電車ではあたりまえのワンハンドルマスコンをはじめて採用したり、省エネルギーになる界磁チョッパ制御を採用したりと、今の電車の基礎を作った車両ですね。

２００６年に川崎に引っ越してきてから、たまたまこれの特急に乗る機会があって感動しましたが、とうとう引退の日が来てしまいました。

支線の大井町線にまだトップナンバーの８００１ほか５両編成が健在ですが、これも３月までに引退するそうです。

こういう貴重な技術遺産はぜひ保存して欲しいものです。

来年３月のダイヤ改正で、新大阪発で九州に向かう寝台列車が全廃となるそうです。

首都圏関係でも、北斗星の減便や、銀河の廃止が予定されているようです。
さらに、関西圏では、青森行きの日本海も減便されるということです。

もう銀河に乗ることもないと思うと寂しいですね。
個人的には寝台列車が好きな私としては、非常に寂しい限りですが、新幹線のスピードアップや高速バスの普及による利用者減が大きいとすれば、やむをえないことですね。

また、客車の老朽化の問題もあったようです。