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９月２４日に休日出勤したときは確かに電車の改札口を通過して帰ってきたのですが、それから定期券が行方不明です。自宅を探してもありませんし、駅員さんに尋ねたところ、拾得物としても届いていないということでした。とすれば、駅から自宅までの帰り道で落としたとしか考えられないということになります。期限１０日前なので、年末年始に定期の期間を中断すれば、実質３～４日の被害ですむとはいえ、約３０００円の被害額に相当します（泣）

３日間探しても見つからないので、やむをえず定期を買い直すつもりです。

心配していた割には、順調に出勤できました。あれだけの大雨と風でも電車が止まらないとは、たいしたものだと思いました。

今週末は、医者に行ったり、新しく近所の自治会の役員になるので打ち合わせをしたり、身の回りの雑用でいろいろ忙しいですが、車の車検の見積もりももらってくる予定です。

昨日のブログに書いたように電車に乗ったかどうかということですが、さすがに福島まで出かけるのは時間も非常にかかるので断念しました。

その代わりというわけではありませんが、うちの近所でいくつか乗車しています。その中から東京メトロをちょっとだけ紹介。かつての営団地下鉄が民営化して東京メトロになりましたが、ここは昔から先進的な車両が多数投入されたところですね。今日乗ったのは千代田線の６０００系６００４Ｆです。室内の銘板では昭和４８年製となっています。ちなみにこのグループの製造初年はなんと昭和４３年ですが、まだ１両も廃車がでていないそうです。

ＪＲがちょっと古くなると銘板をはずしてしまっているのとは対照的ですね。登場時のキャッチフレーズは「２１世紀の電車」（！）その斬新なスタイルは、製造されて３５年くらいたっても、全然陳腐化していないのですからすごいです。技術的にも軽量のアルミ車体や、車幅いっぱいにとった広幅貫通路、当時まだほとんどなかった省エネの機構（たしか電機子チョッパ制御）も採用されています。（現在は一部の編成をＶＶＶＦインバータ制御に改造）これより１０年後輩のＪＲ東日本の２０３系はまもなく廃車が始まるそうですが、６０００系にはまだまだ活躍してもらいたいです。

厚生労働省は２０日、ＪＲ西日本の車両の一部に、アスベスト（石綿）を含む部品が使われていたと発表しました。部品は密封された状態で、石綿が飛散する恐れはないそうですが、できるだけ早く取り換えるとしています。

在来線の車両１５９両で８９３個が使用されていたそうで、同社がメーカー側に調査を依頼した結果、今月半ばになって判明したものだそうです。

今回アスベストが見つかった車両の型式などは明らかにされていませんが、関東では姿を消した１０３系とか、古い車両が残っていることもあるのかもしれません。

ちなみに、うちのカムリでも、以前交換したボンネットインシュレータは、アスベスト使用が疑われました。交換用に取り寄せた部品では部品番号が変わり、材質も変わっていました。

私が住んでいるところの近所を走る京浜東北線の２０９系という電車のＥ２３３系への置き換えがはじまったそうですが、なんと１９９２～１９９６年の製造なのですね。うちのカムリよりも新しいです（苦笑）

私が昔住んでいた関西方面では、関東で引退した１０３系がまだ頑張っていて、しかもまだトップナンバーのクハ１０３－１が生存、なんと１９６４年製で、２０９系よりも３０年も古いですね。また、ＪＲと競合している阪急電鉄では、１９６８～１９７０年に製造した車両の更新工事がもうすぐ終了するんだそうです。

確かに、混雑の激しさなど関西と比べて厳しい使用条件、省エネやリサイクル技術の急速な進歩を考えると、２０９系のようなやり方も一つなのでしょう。詳しいことはわかりませんが、計算上はその方が環境負荷が小さいという数字もでているのかもしれません。

しかし、こういう考え方が広がることによって、電気製品が故障したら修理に持って行かずすぐに買い換えたりとか、そういう雰囲気にますます拍車をかかり、いろいろ便利さを提供してくれるものに対するありがたみというか感謝の心が薄れてしまわなければよいがと思わずにはいられないですね。