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以下はニュースからの引用です。

　東京急行電鉄と東京メトロ、東武鉄道は２９日、東急田園都市線などを走る電車計１５編成（１編成は１０両）で、車体側面にすり傷が見つかったと発表した。傷は１編成で１～２カ所あり、計１８カ所に上った。田園都市線では２２日にも、東京都世田谷区の用賀駅を通過する急行電車（１編成）がホームと接触し、計６カ所に傷が付いたが、今回の傷はいずれも反対側だった。また、東京メトロも２６日に別の２編成で傷があったと発表しており、３社での総計は１８編成になった。トラブルでけがはなかったが、各社は「通常では考えられない」として原因を調べている。

私は通勤で田園都市線を使っています。東京メトロは昔、日比谷線の脱線事故で多くの犠牲者が出たこともありますので、早く原因究明してくれないと怖くて電車に乗れませんね。

あと２駅で降りるというところで、電車が急停車。

「線路内に人が立ち入ったとの連絡が入りましたので停車しました。確認いたしますのでしばらくお待ちください。」とのアナウンスが。

幸い、１０分ほどで発車したからよかったですが、こんな遅くに勘弁してほしいですね。まさか酔っぱらって線路内に入ったんじゃないでしょうね？

　鉄道のコンクリート橋の中に、戦時中に鉄筋が不足したため、鉄の代わりに竹を使った「竹筋橋」が存在するらしいです。それにしても、その上を何十トンもある列車が走っても安全上は何の問題もなく大丈夫だというから驚きです。

　冬の酒田は結構風が強いとは思っていましたが、こんな事故が起こるとは思っても見ませんでした。

　風による列車の転覆事故はかつて三陸鉄道やＪＲ西日本の余目鉄橋の事故が思い出されますが、今のところ、事故発生前後の時間には最大風速で２１ｍしかなかったということです。

　もう何年も前ですが、私も羽越線で乗っていたブルートレインが強風のため運転を見合わせたという経験をしたことがあります。強風なら対応できるのですが、突風による転覆でないかということなので、どういう対策がとれるのでしょうか。難しそうですがＪＲには対応策を検討していただきたいです。事故で亡くなられた４名の方のご冥福をお祈りします。

　今日ＪＲ四国の特急列車が、ポイントの切り替え間違いのため行き先と違う路線に入って４ｋｍ先の隣の駅まで行ったところで、間違いに気づき引き返すという事故があったというニュースがありました。

　ちょっと、笑ってはすませないですね。