VTEC党党員のブログ一覧

　うっすらとですが、路面に雪が積もったので早朝（まだ暗い内）にテストしてみました。

　最近は公道でのドリフト走行が”危険運転”になるとかって話有る中、ナニしとんねん！って思うかもですが、雪道での安全において、ドリフトテクニックは重要です。北海道とか行ってみてください。多くの人がドリフトして交差点曲がってますから。

　これはドリフト云々以前に、アンダーかオーバーかって話で、要するに最初から弱オーバーにしとけば、どうとでもコントロールできるから返って安全って事なんですよ。滑るほど速度が出てるとかそういう事じゃないんです。滑らせてるんです。むしろ安全マージンがあるんです。

　理解できない人は別にいいです。それはもうバイアス掛かってて理解する気が無いだけですから、私から言う事はありません。

　ここまで前置き。

　結論から言うと出来ませんでした。

　一応横滑り防止とか切れるだけ切った状態でスタートしたんですけどね。

　走行中にスイッチ入れると、なんと前も制動することが判明しました。ケツが出るどころかアンダー出ました（笑）。どうやら『走行中にEPBスイッチを入れる』のは”緊急時の停車方法”みたいです。アクセル踏んでてもアクセルはカットされたように止まりました。見てないけど、おそらく説明書に書いてあるんじゃないかな？

　

　EBSの連動とも絡むと思いますが、フットブレーキを踏んでいると反応すらしませんでした。フットブレーキを優先するようです。

　と

　

　いうわけで、本格的に機械式サイドブレーキの導入を考えたいと思います。

　

案その壱：ワイヤーサイド化

　一応、フロアにはワイヤー通す穴をあけたり、固定付けたりするプレスは付いてます。

　まぁプレスが付いてるだけなので、穴開けたり、ブラケット付けたりしないといけないでしょう。

　EPBも上手く殺さないといけません。コレの接続が無いと、他の支援システムも全部ダウンして警告灯点くはずです。

　案その弐：油圧サイド化

　既存のブレーキラインに割り込ます形で油圧サイド化出来るものがあります。

　フレア加工とかも必要になってくるでしょうが、キノクニで部品・材料・道具まで全部そろいます。

　不安要素として信頼性がまず思い当たりますが、もう一つあるのが、この手の油圧サイドを付けると、作動後に少しブレーキを引き摺るという人が居ます。またEBSが絡む以上、その辺がどういう反応するかも不明です。

　ただ、サイドターンして遊びたい訳でもジムカーナやりたい訳でもなく、あくまで緊急用なので、信頼性以外は無視してもいいかなと思ってます。

　現状ではEPBを殺してワイヤー化する方が現実的な気はします。おそらくだけど、抵抗入れてスイッチ触れない（作動させない）様にすれば大丈夫じゃないかな。JF3のアクスルたぶん形同じだと思うんだよね。初期のJF3ならワイヤーサイドだから、流用するのに丁度いいと思う。

　　

　フロアカーペット戻せる日はまだ遠いな・・・。

　今日は何もやらないけど、N-ONEの機械サイドブレーキ。やったるで！

　（私がやる前に、誰かやってくれるのを期待してます。そしたら真似するだけで済むしｗ）

　先週購入したテレビを設置しました。

　まだゴチャゴチャしてるけど、その辺は追々。

　なんか銀弾さんが来て、時間つぶしふがてら手伝ってくれるというので手伝ってもらいました。そこそこの体感重量ですからね。びよーんって伸びる壁掛けスタンドだから、割とつけるのは簡単なんですが、なんせELテレビは破損が怖いんですよね。薄いからｗ

　手持ちのHDMIが通信速度足りなくて、改めて買ってこないといけないという問題はありましたが、現状はちゃんと使えております。

　今までは2Kの60フレームでしたが、今回は4Kの120フレームと、倍以上の情報量です。もちろん解像度とか落として出力・表示すれば問題ないんでしょうけどね。それじゃ意味ネーじゃんって話ｗ

　銀弾さんはその後、さくらの郷経由でイベント巡りするというので、そこで一緒にメシ食いました。

　なんか銀弾さんはさくらの郷に魅入られてしまったようですｗ

　私の方も、せっかくなのでちょっと何か買ってみようかと

　

　なんかヒンメルに買えって言われた気がした。

　今回は買わなかったけど、個人的にはアップルパイがお勧めです。

　

　N-ONEはまた小ネタですが、色々やってます。

パーツレビュー

整備手帳

　リアのショック弄ってる時に気づいたんだが、

　サイドメンバー潰れてます。

　穴のところの周り、光と影の境目がまっすぐじゃないの分かるかな？穴のところが潰れて横に逃げて、横が膨らんでるんですね。

　この部分はNシリーズの弱い所ではあるんですが、私の場合原因がバネレートなのか、フルバンプなのかがちょっと判断できませんね。ハイレートのバネを入れると高確率でなるそうで、N-ONEレース用に無限で強化ガセットを出してるくらいです。

　構造の話をすると、バネの受けが付いてる部分はサイドメンバーで、一般的にはフレームと言われる部分になります。コレがバネの受けの真ん中あたりでパネルがスポット溶接で継ぎ足され、厚みが変わります。薄くなるんですね。なんでこんなところで接いじゃったの？って気もするが、要はここから後ろはクラッシュブルストラクチャーなんです。だから構造的にはボディ剛性にさほど影響はなく、潰れていても問題無いとも言えます。ただスポーツ走行の場合はバネの入力が逃げる事になるので、せっかくレートアップした意味ねえじゃん！ってなり、問題になります。私の場合はどうですかね。微妙な所ですなｗ

　ただ、無限のガセットは一応溶接で取付なので、後から絶対錆びますよね。ボンドとリベットって手もありますけど・・・。まぁ追々考えよう。酷くなるかなー？

　そして

　自宅がシフトノブだらけ、バネだらけです。

　バネはトゥデイで買ったのもあります。

　欲しい人居ます？

　ちなみにシフトノブは一番右がN-ONE純正。S2000と同じなんだっけか？

　見た目の割りにこの中では3番目に重いですね。一番重いのはNRGのロング。次がカーボン柄のロング（追加でウェイト仕込んだ）。革巻きの長いのが意外と大して重くない。太いんで握り心地も悪かった。

　バネは

ranaスプリングが4組

ERS-H-200-60-0040

ERS-H-250-60-0025

ファイナルコネクションの純正が1組

130 60 040

　

おまけ。

　ちょっと鈑金屋さん。

　日産三菱の軽のフロントサイドメンバーを交換。

　日産三菱の軽は初めてエンジン降ろしたけど、まぁ整備性クソだったね。ヒューズボックス外すんだけど、これヒューズの交換させる気なくない？って作り。下回りのネジは流石の日産＆三菱で、錆が酷い。固着がスタビリンクだけだったのは幸いだったと言える（外す必要ないんだが、ブレーキライン外さずキャリパー避かすのに外したい）。

　他のネジも固着はしてなかったけど、錆は結構でてた。足回りとかのボルト錆びたら駄目だろって思うわ。メッキでコストカットしてるんだよね。トゥデイ（元雪国車）だって足回りのボルトは全然錆びてなかったというのに・・・。

　ちなみにこの車。3年のうちに4回も前事故で入庫してる。

　全部大破級（事故歴になるヤツ）です。

　冗談抜きで怖すぎて直したくないんだけど・・・。

　車のどこかに「免許返納しろ」ってメッセージ仕込みたいくらいなんだが。

　どんな人が乗ってるのだろう。この車に遭遇しない人生で有りたいものだな・・・。

　

　いいかげん、解体屋に持って行って「絶対スクラップにしてくれ・・・」て言いたい。

　

　あけましておめでとうございます。

　皆さん年末年始いかがお過ごしでしょうか。

　きっと事故ってるｵﾊﾞｶｻﾝも居る事でしょうｗ

　年末は

　N-ONEのシフト周りの作業を会社に忍び込んでやってました。

　年始は

　白川にていつものメンツで集まり、ちょっと出かけたりしました。

　事務所のガラスがすげー曇ってるけど、一体ナニが行われているのか！？　

　ご想像にお任せしますｗ

　んで、今日は

　椅子外して55インチのELテレビ買ってきましたｗ

　ぎりぎりサイドミラーは普通に見えましたヨ。

　でも

　良い子は真似しないでください。

　車検証の乗車定員的にアウトになります～。

　この時期に現れる、在庫処分品を安く買ってきました。

　ただ展示品なんで、ほぼ中古ですな。分かりやすく言うと、365日営業時間中ずっと稼働させてますｗ

　

　とりあえず、壁掛けにする予定なんだが、まだ壁掛けグッズが無い為、車庫に放置。

　取付は人呼ばないとアカンかもしれんなぁ。持てない重さじゃないんだけど、ＥＬって薄いから怖いんよね。パキッってやりそうでｗ

　今使ってるTH-P42GT5（2012製のプラズマ）欲しい人居たらタダで上げますヨ。直接引取が条件になりますけど。

　

　この当時って、液晶だとフレームレートが低すぎて、ゲームとかスポーツ観戦するのがイマイチだったんよね。思いっきりかすれてた。最近の液晶はフレームレートが上がったんで、気にならなくなったけど、当時として60ｐはかなりのハイレートだったと思う。

　ちなみに今回買ったＥＬテレビは144ｐと、倍以上となります。実際ＰＳ５はそれくらいで出力するゲームもあるそうです。

　画面サイズも大きくなるし、ゲームやるの楽しみですね☆

　私は明日から仕事です。

　販売店関係以外はだいたいの人がそうかな？

　では今年もよろしくお願いします。

　おまけ。

　燃費聞かれたんで、リセットしてちょっと記録してみました。

　燃費に影響ありそうな要素で変更点はマフラーとECU書き換えですかね。HONDATAでブーストアップやハイオク仕様になってます。

　二本松～福島を2往復してます。4号バイパスだけだと半分高速道路なんで、旧4号の方も走ってみたけど、あんまり変わらんかったですね。回転数的なものか、やはり空気抵抗が大きいのか。

　ECONも使うとやはり多少良くなるようです。ECONはアイドルストップ機能だけじゃなくて、総合的にエコな設定になるんでね。フルでECON使ったらもっと良かったかもしれません。最後の帰り道（旧4号）でECON使ったら少しずつ上がっていきましたよ。

【加工品】S07B純正エンジンヘッドカバー　オレンジ結晶塗装　ターボ専用加工　N-ONE RSなどに

　よろしくね。

　ちなみに今付けてる奴より上手に仕上がったよ。反省点を踏まえて改善した結果だ☆

　面倒くさいからやらないけど、ぶっちゃけ交換したいくらいだぜ（涙）。

　

　最近は大したネタも無いですが、とりあえず車の冬支度とか整備手帳とか。

パーツレビュー

整備手帳

　ついでにN-ONEをスタッドレスに。

　前後にスペーサー入れて、フロントが実質+30、リアが実質+25。幅は5.5インチで、タイヤは普通の165。

　それでも夏タイヤの方よりは引っ込みました。

　夏TE37から冬TE37。

　トゥデイは先々週だけど冬仕様にしてます。

　コッチはエアロを純正にして、トゥデイが大雪用。N-ONEはとりあえずスタッドレスにしただけ。

　トゥデイのスタッドレス用ホイールもいい加減変えたいなぁ・・・。コレ好きじゃないんだよねぇ。でも欲しいの探してももう売ってないのかで～・・・。

　

　

　おまけ

　すげー色だろ？これ純正なんだぜ（白目）。

　日本だとマジョーラでお馴染みのカラーシフト系。凄いよね。こんな色の車、ぶつけたら直すなよ（捨てろ）って思うわ。

ぶつける人はもっと直しやすい車・色選んだ方がいいよ。