とある妄想の毒原動機

おはこんにちばんは。
独唯です。


ちょっと妄想です。
実際に出来るかどうかは別問題なのでここでする話は真に受けないでください。←ここ重要。




ウチのアルトに搭載されている・・・いや。アルトに搭載したエンジンは

F6A　SOHC　12バルブ　キャブレターエンジン

です。



2シーターのスーパーカーのエンジンは

F6A　SOHC　12バルブ　キャブレターエンジン

です。
同じじゃまいか！

いいえ。
違うんです。

まず、アルトのエンジンにはデストリビューターとプラグコード（ハイテンションコード）があります。
一方、スーパーカーはイグニッションコイルが3個あります。
いわゆるダイレクトイグニッションってヤツです。


この点が大きく違います。


またカタログ値でアルトは52馬力。スーパーカーは42馬力。
恐らく圧縮比の違いでしょう。

ってことはだよ。


アルトにキャリイのヘッドカバー移植すればダイレクトイグニッション化できるんじゃね？

もちろん調べてみましたよ。

そのための整備書ですからねｗ

新規格の整備書は細かく出てていいですね～
旧規格のはザックリとしか書いてないです。

同じ『キャブレター』でも構造がいろいろ違うみたいで・・・・

まず、新規格のキャブはエアコン付き用2段アイドルアップアクチュエーターという部品が装着されているようです。
また、スロットルセンサーまで装着されていて旧規格よりハイテク装備が装着されています。

この点でもうすでに旧規格のキャブレターコントローラー（以下キャブコン）は使えません。

また、旧規格のエンジンは機械式燃料ポンプなのに対し、新規格は電気式の燃料ポンプです。
この点もぜんぜん違いますね。



そして、決定的に違うのがキャブレターの向き。
アルトは上向きにキャブレターが装着されています。
新規格は横向きに装着されています。
スペース的な問題でしょうね。

この点でもキャブレターの構造に変更がなされていると思われます。
なので新規格のキャブをそのまま旧規格にポン付けしたところで正常に作動するという保障はありません。

ダイレクトイグニッションってことでハーネスから違うわけなのでドナーが必要。

うむむ・・・やっぱ実物外して見比べて実際にやってみるのが一番なんですが、2台ともキャブ外して走れないって状態じゃ元も子もない（；＾＾）

もう少し調べてみます。






最後に。念のため。
あくまでおいらの勝手な妄想ですのでどこまで流用できるのかは定かではありませんので間に受けないでください。