F6B 直列4気筒ツインカムターボ

おはこんにちばんは。
独唯です。


今日も特にネタは無いんですがなんとなくブログ書きたくなったのでｗ


今回はセルボモード搭載エンジンF6Bのお話。


スズキ・セルボモード　SR-FOURは【F6B】というエンジンを搭載するスズキ唯一のクルマ。
550ccのF5A/F5Bとは違います。
同じ660ccのF6Aとも違います。


直列4気筒DOHCターボエンジンです。

スズキの軽自動車で唯一の4気筒ターボ。

しかもスズキ初のダイレクトイグニッション（正確にはセミダイレクトイグニッション）を搭載。
さらに白金プラグまで搭載するというなんとも豪華な仕様。


ショートストロークなのでレスポンスは良く4気筒ゆえパワーも申し分ない。
ただ、トルクはありません。
低速トルクは同じスズキのF6A/K6A搭載のNAアルト（←しかもマフラー交換してるやつ）よりも遅い。
出足は亀ですｗｗ
ただ、一度パワーバンドに入ると鬼のように加速していきます。
これで本当にカタログ値64馬力かと疑うほど。

まぁウチのは前オーナーが純正書き換えを搭載しているので何馬力出ているのか分かったもんじゃないですけどｗｗｗ


先日、某サイトのセルボモードのユーザーレビューを見てきました。
CN31S/CP31S/CN32S/CP32S
この4つの型式がF6B搭載モデルです。
ちなみにウチのはCP32Sですｗ


レビューのうちのひとつにこういうものがありました。

【セルボはパワーが無い】

（；＾＾）
うーん。
パワーはあると思うんだ。
パワー（馬力）とトルクは似て非なるもの。
その辺を分かっていただきたい。
パワーが無いのではなくてトルク（特に低速はひどいｗ）が無い。




エンジンに付属しているパーツ類も専用設計。
吸気側から言うと
・エアクリBOX
・インレット側の配管類
・インマニ
・エキマニ
・タービン
・触媒
・フロントパイプ

これだけ専用部品があると流石に流用とか難しいですｗ
さらに1気筒増えて長くなったエンジンはプーリーも専用部品にしてしまい・・・
F6Aで2本あるVベルトがリブベルト1本ものに・・・・
ベルトは規格品ですけど一応、スズキでは専用部品のようで（；＾＾）
プーリーが違うという理由でエアコンのコンプレッサーも専用部品。
コンプレッサー自体はF6Aと共通なんですけどねｗ

点火プラグも専用品。
NGKの適合品番のプラグはスズキDのみの取り扱い。
カー用品店で市販されている適合品はDENSOの設定のみ。



ミッションも専用のクロスミッション。
回転数が1万まで回り、低速トルクが無いエンジンなのでクロスのほうが扱いやすいのも事実。


幸い、オイルエレメントはF6Aと共通ｗ
消耗品は共通部品というのがいいです。

F6Bがいかに実験台として・・・・プレミアムなエンジンかおわかりいただけたでしょうか。









最後に一言。









































パーツが出てこねぇよ！！
（；TДT）

それが希少車を所有するということなんですけどねｗ