藍原独唯@延珠病ステージⅤのブログ一覧

おはこんにちばんは。
独唯電蒼です。


土曜日にやろうと思っていたアーシング。
天気が良かった（曇りで気温的にもｗ）のとなんとなくやる気が出たのでやっちゃいました。




今回届いたアルトワークスRS-Z（K6A）用のアーシングシステムですｗｗｗｗ

システムっていうほどのもんでもないと思うんだがｗｗｗｗｗ




まぁ、アーシングで効果を期待するような車弄り初心者だった頃のおいらには非常に聞こえがよかったのもいい思い出ｗ

先代アルトワークスこと初代66GTに施工したものと同じものを購入。



うん。
でもね。
今回はF6AでもなければK6Aでもない。
3気筒ですらないｗ

4気筒、F6Bへの施工ｗｗｗｗ


流石に画像は参考にならずｗｗｗｗｗ


要するにアーシングって

エンジン＆ミッション⇔ボディの鉄板部分orバッテリーマイナス端子
ボディの鉄板部分⇔バッテリーのマイナス端子

この2箇所に接続するだけなんですよね。





ってことで直感でここ良くね？ってとこに施工～


まずはバッテリーの端子のボルトを交換します。
アースの丸端子が重なるとナットの効果がなくなるのでｗ

こんな感じにしておくのが賢いね。

バッテリーの端子を締め付けるナットはあくまでも端子を締め付けるだけの役割。
アーシングの丸端子はボルト先端のナットとナットで挟んで締めればおｋ！

バッテリー端子が簡単に緩めれるように少し隙間を空けておくのがポイント。




で、施工する箇所に

サンドペーパーでガリガリ。
塗膜は電気を通さないので。



いきなり完成っとｗ



ちょっと悩んだ。
長さが全部違うから合う長さのを選んで装着してたらこうなったｗ


まず定番のヘッドカバー。


吸気側のダクトを固定しているボルトとプラグカバー跡地にｗ





純正が機能していないってことでエキマニにも施工。
サビが酷かった（；´Д｀）

一応、純正の端子もガリガリと磨いて再装着。
ボルトが折れなかったのが驚きｗｗｗ





アクセルワイヤーのブラケットからボディへ。
ボディ側はネジ穴だけ開いているところがあったのでそこへボルト追加でｗ
これでアクセルワイヤーがまた固着するという恐ろしい事態にはならないだろう。




そして、ボディアース2箇所からマイナス端子へ。

結構、スマートに出来たと思う。

最後に長いのが1本余ったので・・・・・





なぜかワイパーモーターに施工ｗｗｗｗｗｗｗ

きっとワイパーが速くなりますｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ





基本的にアーシングなんて必要ないと思っています。
必要なら純正で採用されているはず。
しかし、ウチのセルモ。
純正のアース線が機能していないことがあるので今回の施工をしました。
やはり、いくら金属の線とはいえ劣化はします。
サビや腐食も出てきます。

雪国で2オーナーのクルマですからサビや腐食は当然だと思っています。

こういうことを補う意味での施工ですのでよくアーシング施工に関して謳われている
【トルクUP！】【燃費向上！】【パワーUP！】
などなどは全く期待していません。
それは本来の性能が戻っただけであって（；＾＾）

本当は純正風味で乗りたいのでアーシングやるにしても配線の色は黒が良かったのですが、この手のアーシングKITってスケルトンブラックになるんですよねｗ
まぁどうせプラグコードが派手な色だしと思って青にしちゃいましたｗ



そんな感じで。
あとは乗ってみてどんなもんかな～