藍原独唯@藍原JS会のブログ一覧

ロリコンにちはー
ロリコンばんはー
おは幼女w

最近、延珠が増えて寝る時に身動きがとれないことに気が付いた藍原独唯でし。

大きいの2匹と小さいの1匹がちょうどいいね(´・ω・`)









今日はちょっとネタを変えてみようかと。
セルモを入院させました。
ブレーキがね(；´Д｀)
気にしだすと気になってしょうがない。
ローターはレコード板だし、リアのパッドは無いし(´・ω・`)

オマケに自分で作業やる時間が無いときたら車屋に丸投げが一番。





今回はある方の紹介で遠いですがあてもなかったのでまぁいいかw
ってことで静岡ナンバー圏内の某モータースへ。





社長さんに話をしてお願いしました。

『ずいぶんコテコテだねー』
とか
『俺はノーマルのセルボが好きだなー』
とか色々言われたけど気にしないw


毒右衛門と比べればセルモなんてノーマルだしw







通勤はライフがあるから問題ないけど流石に近所の車屋じゃないから帰る手段は・・・
代車だしてもらいました。









ダイハツ・ミラです。
L250系なのでアルトで言えばHA24辺りかな？四角いアルト。
その頃だとスズキはK6A（DOHCタイミングチェーン）で統一された頃なのでライバルのダイハツもKFかな～と思いきやなんとEF！
しかも、シングルカム6バルブエンジン！
スズキのF6A6バルブエンジンは結局最後までプラグコードでしたがこのEFはダイレクトイグニッション(;ﾟдﾟ)

スズキは排気側にプラグだけど、ダイハツは吸気側にプラグでした。
プラグ交換、すんごくやりにくそう(´・ω・`)

そんな代車のミラ。
乗ってみての感想は一言で言えば面白い。



パワーなくてATなのが個人的には評価してる。
確かに出足は遅いし、加速も乗らないけど手のひらに収まるパワーってのは扱い易いよね。
ATを評価してるのは単純に手元にAT車がないからw
なんかね。新鮮なのよ。
セルモ＞MT
ライフ＞MT
毒＞MT
キャリイ＞MT
トゥデイ＞MT
とMT車しかウチに無いんだよ。
AT車が物珍しいというかｗｗｗ


それでいて5ドアなのに比較的ボディが軽い。
カタログ値でHA24アルトよりは10kg重たいけど、いつも乗り回してるライフより70kgも軽い！
まぁライフを比較するならムーヴかσ(^◇^;)


足まわりのセッティングは若干ロールが気になるかな。
もう少しスタビライザー効いてもいいと思うけど、スタビライザー付いてるよね？

某所へ寄り道して振り回して見たところ、サイドのロック率は今まで乗ったFFのKカーの中ではダントツ。
ケツも素直に出るから扱いやすかった。ジムカーナとか振り回しやすいかもね。


最後においらの気になった装備。

P/Wスイッチw



セルモも、ライフも光らないんだもん。
運転席だけでなく助手席も光る！




後席は光らないw
こういう内装の装備はダイハツが優秀。
外装、内装のデザインはいいんだけど整備性悪いのが気になるな(；´Д｀)
まぁおいらはそんなに中身を触りたがらないから関係ないと言えば関係ないんだがwww



代車もまもなく返却です。
セルモのほうが面白いけどああいうショボいATもアリっちゃぁアリだなw


まっ良くも悪くもおいらの個人的な感想ですのでｗ


カタログ値は以下。

ドア数 5ドア
乗員定員 4名
型式 TA-L250S
全長×全幅×全高 3395×1475×1500mm
ホイールベース 2390mm
トレッド前／後 1320／1310mm
室内長×室内幅×室内高 1895×1300×1250mm
車両重量 740kg
エンジン型式 EF-SE
最高出力 48ps(35kW)／6400rpm
最大トルク 5.7kg・m(56N・m)／4800rpm
種類 水冷直列3気筒SOHC6バルブ
総排気量 659cc
内径Ｘ行程 68.0mm×60.5mm
圧縮比 9.5
過給機 なし
燃料供給装置 EFI（電子制御式燃料噴射装置）
燃料タンク容量 36リットル
サスペンション形式(前) マクファーソン・ストラット式コイルスプリング
サスペンション形式(後) トーションビーム式コイルスプリング
ブレーキ形式(前) ディスク
ブレーキ形式(後) ドラム（リーディングトレーディング）
タイヤサイズ(前) 145/80R12 74S
タイヤサイズ(後) 145/80R12 74S
駆動方式 FF
トランスミッション ３AT
goo-netより転載



こうしてみるとダイハツって燃料タンクでかいねｗ
セルモ30Lでライフ31Lだったはずｗ










妾のいたしゃはまだなのか？

もうすぐだよ(゜ω゜)
今週末のサンストは一緒に行こうな(゜∀゜)ｴﾝｼﾞｭｰ