藍原独唯@藍原JS会のブログ一覧

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おは幼女（゜ω゜）


HA25アルトの情報は少ないですね。
乗っているユーザー数が少ないので情報量も少ないです。

今回はそんな情報の少ないアルトのスタビライザーについて。

HA23型からフルモデルチェンジでHA24型になりました。
この段階でフロントの足回りがスバルと共同開発の足回りに変更になりました。

この足回りの特徴としてスタビライザーがほとんどのグレードで省略になっているということ。
トールワゴン系のターボにのみスタビライザーの設定があったと記憶しています。


以前乗っていたMH21ワゴンRも今乗っているHA25アルトもスタビライザーがありません。

そこで。
流用ができないものかと部品を買ってきました。

流用情報があったMH21のスタビライザーはエンジンメンバー付きで。
情報の無かったMH23のスタビライザーはスタビ本体とスタビリンクのセットで。
これとは別にMH21のスタビ本体のみを購入しました。



MH21スタビとMH23スタビです。
まず、形状が異なります。

これはスタビライザーの通る位置が異なるためです。
MH21のスタビライザーはエンジンメンバー下部を通ります。
車を持ち上げると下から見えます。




MH23はエンジンメンバー上部のステアリングラック下を通ります。
そのため形状が異なります。





続いてスタビリンク。


測るまでも無くMH23のほうが長いです。
リンクの固定する場所が異なるためです。
MH21はロアアームに固定されます。
MH23はストラットに専用のブラケットが付きそこに固定されます。
スタビライザー付き専用のショックアブソーバーということですね。

アルトのショックにはこのブラケットがありませんでした。




続いてスタビライザーの太さです。


MH21が細く、MH23が太いです。

リンクの長さが関係しているためでしょうか？



さて、MH21とMH23が違うということはよくわかったと思います。

ここでアルトとMH23を比較してみます。

まずMH23のメンバーから。


ヤフオクから画像を拝借してきました。


この位置にステアリングラックが来ます。




アルトと比較します。
先日のアップサス組み付けのついでに撮影しました。







注目すべきは
このマフラーハンガーの形状と位置。



スタビライザーが通るがために位置が変更になっています。

つまり、アルトはメンバーからしてスタビライザーの装着が不可能ということになります。



MH21のスタビライザーを流用する場合。
・エンジンメンバー
・スタビライザー
・スタビリンク
・ロアアーム
以上のものがHA25とは異なるため必要になります。


MH23のスタビライザーを流用する場合。
・エンジンメンバー
・スタビライザー
・スタビリンク
・フロントストラット（スタビリンクブラケット付きのもの）
以上が必要になります。


旧規格によくあった＜ポン付け流用！ねじ穴開いてる！＞理論は通らない世代の車です。
全部の部品そろえてもなかなかの金額ですし、エンジンメンバーとなるとなかなか面倒な作業になりますね。

型はわかりやすいようにワゴンRのもので解説しましたが、同年代のMRワゴンやセルボ、パレット、スペーシアなんかも同じ足回りですので流用の際にはそちらも探してみては？




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