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イイね!
2016年05月24日

(;・ω・)参った参った。

(・ω・)よし!

超久しぶりに書いてみよう。

皆さん、おはようございます。

私は深夜勤務明けです…

ナニしてるでも書いてましたが、またまたまたまたまたまたクラッチペダルからの異音発生で原因が不明だったんですが何とか原因究明出来たので書いておきます。

組んでたマスターシリンダーですがパーツリストにもあるように加工品でした。

シリンダー内径にWPC、モリブデンショットと言う特殊な加工をした物です。

加工についての解説はハショリます。

で、原因なんですが特殊処理した事によって内径が純正より微妙に狭くなりピストンが簡単に言うとカジリをおこしかけてた感じです。

ミリ単位でカジリかけてた痕跡がありました。

まぁ、単純に私のミスなんですが加工から上がってきてから、そのままで大丈夫だろうと軽くペーパーをかける作業を怠った結果何度も嫌な思いをしたって話。

加工屋さんからも軽くペーパーかけても良いと思うよって言われてたのに表面処理を過信した結果自爆。。。

最近色々あってタイプRは放置してたのでカッチリメンテナンスしようと弄り始めたらスタート前にスッ転んだ感じッス…

あぁ…恥ずかしい…。

とりあえず、加工品のシリンダー内径にペーパーをかけて解決です。

ちなみに原因を特定するためにスペアの加工してないマスターシリンダーに交換、ピストン交換、ペダル交換などなど数回交換作業をして原因究明出来ました。

もうエア抜きも嫌になるくらいw

良く異音発生するんでクラッチ周りはスペア持ってたんで良かったねって感じ。

まともに作業依頼してたら嫌になってタイプR売ってたかもw

まぁ、とりあえずスタートラインに立てた感じになったので次の作業予定を考える。

①フロントダンパーダストブーツ交換

②ブレーキパッド交換

③下回りアンダーコート塗り

④ボディー磨き

でタイプRは維持していく方向で。

フリードはタイプRの合間にチマチマやります。

だんだん何書いてるのか訳分からなくなってきたので寝ます(。-ω-)zzz








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Posted at 2016/05/24 09:33:41

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この記事へのコメント

2016/05/24 22:27:11
こんばんは!

お仕事お疲れさまでした♪

異音原因解明したようで何よりです。
処理皮膜の厚み差でカジるくらい精度が高いパーツだという証拠ですね!
もうクラッチマスター交換なら、レッドブルのピット作業に負けないのでは?(笑

コメントへの返答
2016/05/24 22:56:14
(*´-`)ども!こんばんは。今日も深夜勤務で今会社に居ますw

マスターシリンダー内径ってシールが厚みあるから大丈夫だろうと思ってましたが、やはり精度が求められた部品でしたね。。

反省です。

マスターシリンダー交換はエアー抜き込みで30分で出来るようになりましたね。

スチフナーばらしがないなら楽なんですがカウルトップは外さないとダメ出し、スチフナーも外して、エアー抜きするのに手が入らないのでインテークパイプもずらさないと。

もうやりたくないですが。。。
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