セレナをセダンにしただけ・・・だと思ったら大間違い

（プラットフォームこそ違うが）C25と同じMR20DEを搭載。

このエンジン、あまつさえ乾燥重量がSR20DE比で20㎏近く軽量ですが、車両重量がC25よりも300㎏以上軽くなったことで加速性能は申し分ないどころか、まるで別物です。

とにかく、ちょっと踏んだだけでスーッと加速するし、トルクもNAの2.0Lとは思えないほど低速域からモリモリ出てくるので、MR20DDでなくとも出力的に十分と思えるスペックです。
特に、スロコン装着後はヘタなスポ―ツカー顔負けの速さとなりました（笑）

エンジンスタート時の「ウイィン～・・・・」というモーター音が少々気になりますが、静粛性は2.0L直4であることを考えると昔の6気筒と遜色ないレベルまで仕上げられていると思います。
特に走行時はバランスシャフトの恩恵にあずかることとなります。

先日、TB17に乗る機会がありましたが、そのMRA8DEと比べても静粛性は十分負けていないと思います。
（以下、所々でTB17との比較を書いていきます）

リップルコントロール内蔵のサスペンションを装着しているため、凹凸を乗り越えた時のショックもきれいに分散してくれますし、全ての速度域において不快だと思うこともなく、2.0Lセダンクラス相応のしなやかさと順応性を持っていると思います。

フロントシートのホールドは甘いですが、座り心地は不快とは思いませんし、ドライビングポジションも普通、このクラスだとどうしてもペダルとステアリング、そしてシートの位置関係に違和感を覚えることが多いのですが、この車はそれがそこまで気になりません。

リヤシートは凝った造形ですが、掛け心地は見た目に反して悪くありません。
TB17と比べると座面長はやや短めですが、大柄な人が乗っても十分納得のいくレベルだと思います。


静粛性はクラスレベルを十分満たし、Eセグメントに迫る上質さを兼ね備えています。

トランク容量は流石に舌を巻くほどのレベルといっていいでしょう。
HBに毛の生えた程度の「なんちゃってワゴン」と対等に戦えるだけの容量はあります。
ちょっとした長尺物ならアームレストスルーを介して積むことも出来ます。

TB17もかなり広いですが、トランクスルーにしなかったのはちと痛い・・・

まだそこまでじっくりと走っていないのですが、街乗りで10km/Lぐらいでしょうか。
2.0Lであることを考えると、可もなく不可もなく。
TB17はもうちょっとだけ良いようですが・・・

高速はまだ試していません。