| メーカー/モデル名 | スバル / インプレッサ スポーツ スポーツ 1.6i-L アイサイト(CVT_1.6) (2016年) |
|---|---|
| 乗車人数 | ２人 |
| 使用目的 | その他 |
| 乗車形式 | レンタカー |
| おすすめ度 |
3
|
|---|---|
| 満足している点 |
   言うに及ばず「アイサイトVer.3」のすばらしさ。 ある意味、このクルマの真骨頂でもある。 前方車両追従機能があるので、クルコンを働かせても適速に自動で調整して車間距離をキープしてくれるし、車線逸脱警報やアクティブレーンキープ、お知らせ機能まで備えるので、日産のプロパイロットより優れていると断言できる。 但し、2017モデルなので、スバルリヤビークルディテクションが無いのが惜しまれる・・・  最下級グレードでもパドルシフトが付く点。 「安いグレードを選ぶんだったら、走る愉しみは諦めろ」という考えのメーカーが多い中、この配慮は素晴らしい。 メーターは非常に見やすく、かつ色遣いもゴチャゴチャしていない点に好感が持てる。 センター（エアコン等）とメーター内（アイサイト）のインフォメーションディスプレイも見やすい位置に設置され、視線移動も少なめ。 スバルグローバルプラットフォームの秀逸さ。 剛性を高めながら軽くする構造としているため、パドルシフトとの併用であれば、1.6L（FB16）でも動力性能面での不満はほぼ皆無。 加えて、静粛性の高さも特筆すべきポイント。 「ボクサーエンジンがうるさい」というのはもはや遠い昔の話である（笑 16インチタイヤのしなやかさ。 18インチの2.0i-Sを試乗した時に感じた若干のドタバタ感が解消されている。 これはいい意味で新鮮だった。  シートバルトパックルの形状に工夫がみられる点。 微妙に角度の付いた形状だが、これが実に着装しやすい。 外見から想像する以上に広い室内。 Fシートを自分のポジションに合わせても、後席の空間にはまだ余裕がある。 ビービーではなく、オルゴール調の警告音。 何故か耳に心地いい（笑 |
| 不満な点 |
エクステリアデザインはGP系のほうが適度な丸みがあって好きだった。 GT系は変に尖っている。 LEDヘッドライトの光量がいまいち。 もう少しだけ量が増せばグッと見やすくなる。 若干ではあるが、ハンドリングにダルさを感じる。 もう少し引き締めても良い気がする。 昔の水対と比べるとずっと良くはなっているが、それでもまだ他社ライバルに負けている燃費。 長距離多用、しかも2WDで14.0㎞/Lを切るのは・・・。 内装の質感がいい部分といまいちな部分の差が激しい。 シートのクッションの硬さ・ホールド性やカーボン調のパネルなどいいところはホントにいいんだけど、しょっちゅう手で触る部分が軽自動車並みの質感の低さ。 電動パーキングブレーキの反応が若干遅めの印象を受ける。 |
| 総評 |
ベースグレードであっても、最近のCセグの完成度の高さを伺い知ることが出来る貴重な一台。 |
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