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日頃Nikonの単焦点が欲しいと思いつつも、中々予算にマッチするのには巡り合わなかったのですが、ドフのジャンクで見つけてきました。

Nikkor-H Auto 50mm F2



見えるぞ、私にも敵が見える！



見えるよ、みんなが…



はい、カビだらけです。前も後ろもなので重症です。
こんだけカビてると、綺麗にしてもコーティングへのダメージは残るでしょう。

しかも



ピントリングも動かない。。。

無限遠専用にしろってか。

結構なゴミですが、経験上単焦点レンズは(工具が揃っていれば)分解が容易なのと、しかも電子部品が付いてないのであれば尚更勝率は高いはず！
と修理前提で買ってきました。


そして早速分解。
今回はレンズ清掃が主なので前からの分解です。
銘板をレンズオープナーで外すだけで、鏡筒からレンズ群が抜けるようになります。

レンズ群は前群と後群に分かれますが、後群はねじ込んであるだけなので手で回せます。


後群から清掃に着手。
が、ここで壁にぶち当たりました。
メーカーサイトのニッコール千夜一夜物語によるとレンズは「4群6枚のオーソドックスなガウスタイプ」のようです。



それぞれ前後で3枚ずつになるはずが、くっ付いている2枚部分が分解出来そうにない。。。
はめ殺しっぽく見えますが、この年代(昭和40年)でも採用されているのか！？と疑義を生じつつ、幸いにも2枚のレンズ間はかびてないようなのでそのままにしました。




で、前群側。
2+1枚にはさくっと分解。
しかしこっちもこっちで、事前の調査では「カニ目レンチで2枚部分を1+1枚に分解できる」とあったのですが、どうにもカニ目を突っ込む穴が見つかりません。。。
これより後の「Nikkor-HC Auto 50mm F2」「Nikkor 50mm F2」では穴があるようですが、このモデルには存在しないのだろうと、こちらも現状のままとしました。



ピントリングが動かないのは、古いグリスが固着していたからのようで力ずくで回したら渋いですがなんとか動くように。
その上で鏡筒にレンズ群を組む前に、隙間からグリスを突っ込んでリングをぐりぐり回したらスムーズに動くようになりました。
(本当は古いグリスを取ってからやるべきですが、ヘリコイドの分解が面倒だったので手抜きです。。。)

工程は省略しますが、組み上げ後がこちら。
画像では伝わりにくいですが、清掃前と比べると大分綺麗になりました。






実用に耐えるかD300との組み合わせで早速テストしてみます。




絞り開放(F2)で撮ってますが普段使ってるズームレンズ(F3.5解放)より確かに明るく撮れます。




スペック上の最短撮影距離は0.6mですが、実際はもうちょっと寄れるようで55㎝程度です。




という訳で寄ってみて試してみます。



もうちょい寄ってみる。



いいんじゃないですかね。
330円でこれだけ使えればアリです！めっけもんでした。

ただ・・・ボディがAPS-C機なのもあり車撮るときに50mmだと結構下がらないといけないので、やはり35mmか24mmが本命かなと。
そっちはそっちで気長に探してみたいと思います。

ざっくり1年前にも見てきて、その後もちょいちょい通ったりしてましたが2026年4月の現場状況です。

コンクリ打ちっぱなし以外の所は大分雑草が生い茂ってます。



以下時計回りで撮影。












改めて見て気が付きましたが、伊東市のシンボルでもある大室山がはっきりと望めて、



木々の合間には海も見えるということで、ロケーションとしては格別ですね。




伊豆高原別荘地内のメインストリートである桜並木通り沿いという場所を選定された上で進めていたと思われますが、最終的に開業には至らなかったのは残念です。

あくまで個人的主観ですが、、、
旅館やホテルではカラオケルームを設置しているところが多いですが、伊豆高原の大多数であるペンションには設置が無いということもあり、もし開業していたら平成のある程度までは、それなりに客は入ったのではないかと思います。
それ以降はちょっと厳しいかなと。。。

平成末期に伊豆高原のダイソー近くにもＯＰＥＮしてましたが、確か数年で閉店していたと思います。
(ちょっと場所が悪いのと、時期的にコロナの影響も大きいと思いますが)

2026年3月15日に第20回目の歴代スカイラインミーティングが開催されましたので行ってきました。


ちなみに今回、全台撮影は行えませんでした。。。
(前回まではモデル別での駐車を行っておりましたが今回はフリーという形になり、あれの恩恵が大きかったのを実感しました)

ざっくりでモデル別です。

S54
あるところには、あるんですねぇ。。。





しかもクーラーついているという…(稼働するかどうかは伺えてないですが)




ハコスカ、ケンメリあたり




ジャパン勢




R30




R31
後半になってからこの時よりもう少し増えました。




R32
多すぎです。。。相変わらずの最大勢力。
タイミング的になかなかお目に掛かれない個体は撮ってました。








R33
GT-R含めて4ドアセダン、2ドアクーペと来てた認識です。


R34
すみません、所有のモデルという事もありここだけフルです。
































V35-V37
V35は相変わらず無しで、V36は1台、V37は2台だったかなと記憶しています。


最後にこの日のハイライトだった、「各モデルの2ドアと4ドア並べ」です。




撮影の裏側
脚立替わりのE50エルグランドが大活躍でした。




結構な台数が集まりましたが、感覚的に常総で初開催の第15回や2度目の第16回には及ばなかったのではないかなと思います。(80台ぐらい！？)

20回開催された歴代スカイラインミーティングも今回で終了のようです。
運営に携わっていた方々は本当にお疲れ様でした。そしてありがとうございました！

Q1. [選択]CCウォーターゴールドの使用経験　(①使用中②過去使用③なし)
回答：②過去使用
Q2. [選択]普段の平均洗車頻度　（①月2以上②月1以上③月1未満）
回答：①月2以上

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【CCウォーターゴールドプレミア】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

今回の車検でもちょっと引っ掛かってしまった発炎筒についてです。

実は有効期限は保安基準には記載されていないので「持っていればOK」なのですが、車検にあたり期限切れによる購入を経験された方も多いと思います。

そこでLEDの発炎筒です。
電池交換だけで半永久に使えるという謳い文句のもとに、普通の発炎筒から交換されている方もいるはずで私も出た当初から使用しています。




そんなLED発炎筒ですが、車検の度に「電池から液漏れしてて使えませんね」という指摘を過去幾度かもらっています。(今回ももらいました。情けないことに学習できていません。。。)

通電状態がまずかろうとビニールで普段は通電しないようにしてはみたものの、そもそも夏の熱い時期の高温多湿が電池には良くないみたいです。




電池自体はどのメーカーも45度以上での使用を想定していませんが、ご存じな様に夏場の車内温度は環境によってはあっさり50度を超えてきます。

じゃあ普段は電池外しておいて、使うタイミングになったら電池入れて使えば良いというのが理想ですが、発炎筒使うタイミングなんて火急の時だからそんな悠長なことしてられないわけです。
電池だって別に保管するにしてもどこに置いておく？という問題もあります。

世の中的にはLED発炎筒が今後も主流になっていくのかなと思いますので、使用に当たってはややコスト高めですが液漏れ防止設計の電池の使用や、高温化にならないところでの保管など、利用者側で検討する必要がありそうです。


ってなことを考えると、有効期限の有無と発火時間が短いことさえ許容出来れば従来型の発炎筒の方が実は「簡単＆安全」であることに気が付きます。

そして、「なんかもう普通の発炎筒でいいかなぁ！？」という思いにいたってしまうのも正直あるのです。。。